Neues Update für die Niddertalbahn

Moinsen noch vom alten Jahr

wollte kurz aus Fürth(Bay) sagen :

"Sauber Arbeit "

freue mich schon wenn ich diesen So(6.1) wieder an meinem PC bin (wenn ich die neuen teile schon habe und eingebaut) auf ne Testfahrt !

Hallo Christopher,
habe mir nun dein neuestes Update installiert.
Dabei habe ich festgestellt, das ich das Holz aus Eichen nicht im neuen Sägewerk abladen kann.
Es sind 2 verschiedene Baumstammsorten und die, die man braucht sind andere als die, die in Eichen gefällt werden.

Sonst ist das neue Sägewerk sehr gut gelungen.
Die Steigung ist zwar ein bißchen steil, aber man kann noch prima fahren dort.

Grüße
Klaus

Hallo CJ
Dann brauchen wir in Niederndorffelden das Sägewerk erst mal nicht beliefern,oder dürfen wir das in der (momentanen) Testversion ausprobieren?
Gruss
Bernd

Cool freu mich schon auf die Veröffentlichung hoffe es ist bald soweit .

hi,

könntet ihr immer mal wieder ein ungefähres releasedatum angeben?
würde das warten deutlich einfacher machen.

Danke,
Daniel

sagt mal kann man zurzeit die Nidderthalbahn nicht benutzen im TS12???

Hallo zusammen!

Ich möchte nun auch mal die Gelegenheit nutzen und ein paar Zeilen zum Update der Niddertalbahn schreiben. Man sagt ja immer so schön man soll mit dem positiven anfangen, dieser Konvention möchte ich hier auch mal nachgeben, obwohl ich das eigentlich ungern tue.
Die Strecke macht jetzt nach CJ's Überarbeitung einen sehr gefälligen und "runden" Eindruck, CJ hat bei der Wahl der Bodentexturen und der Auswahl der Objekte ein gutes Händchen bewiesen und hat die Niddertalbahn optisch auf ein ganz neues Niveau angehoben was durchaus an die Strecken aus dem ehemaligen Ostblock heranreicht. Auch die Überarbeitung einiger Industrien ist ihm sehr gut gelungen. Dazu möchte ich ihm hier mal ein großes Kompliment aussprechen. Allerdings wo viel Licht ist, ist auch viel Schatten, so auch hier.
Thema Natur, ich stelle hier mal ketzerisch die Frage wo die Strecke angesiedelt ist? Bei uns in Deutschland oder, so wie ich es im Moment empfinde, irgendwo in Polen oder Rumänien? An einigen Stellen fühle ich mich sehr an die rumänischen Waldbahnen erinnert. Warum? Ich empfinde den Einsatz von Gras und Büschen als zu übertrieben, die Bahnhöfe sind zugewuchert als wäre die Strecke bereits stillgelegt worden. Die BW's, hier vor allem Stockheim, macht nicht mehr den Anschein als würden hier noch Loks abgestellt und behandelt werden. Auch bei den Industrien ist der Einsatz von Gräsern und Büschen über das Ziel hinaus geschossen, exemplarisch dafür sind das Sägewerk und die Raffinerie, würde diese Raffinerie in diesem Zustand hier bei uns in Deutschland stehen, hätte man Ihr die Betriebsgenehmigung entzogen. Hier wäre weniger durchaus mehr gewesen. CJ ich weiß das Du mitlerweile auch im Gleisbereich tätig bist und so mehr und mehr den Blick von der "anderen Seite" auf den Bahnbetrieb hast. Auf Betriebsgelände das noch benutzt wird, wird auch regelmäßig gegen Unkrautwuchs vorgegangen, Thema Arbeitschutz. Die üppige Vegetation bringt aber auch ein weiteres Problem. Durch den Einsatz vieler Splines, für zum Beispiel Gräser, wird die Performance recht stark in Mitleidenschaft gezogen, was das spielen für diejenigen die keinen aktuellen Highend Rechner ihr eigen nennen schnell zur Diashow mit Frustfaktor werden lässt. Hier ist in meinen Augen weniger mehr. Ich weiß das es zur Zeit der Trend schlechthin zu sein scheint möglichst dicht bewachsene Strecken vorzustellen die durch ihr üppiges Grün großen Anklang finden, allerdings spiegelt das in den wenigsten Fällen wirklich die Wirklichkeit draussen wieder. Hier kann einem die von mir immer wieder ins Gespräch gebrachte Vorbild Recherche, sei es bei DSO oder auch draussen am realen Objekt, sprichwörtlich die Augen öffnen.
Weiter möchte ich noch ein paar Fragen in die runde werfen, die mir bei der Betrachtung der Strecke gekommen sind. Thema Bahnübergänge, warum wurden die FMA Bahnübergänge durch die jetzigen getauscht? Die FMA Variante war sehr nah an die deutschen Bahnübergänge angelehnt, bei den jetzigen bin ich immer noch am überlegen aus welchem Teil Europas die kommen, sowohl die Schrankenbauform, mit den zwei Kurzen Schrankenbäumen, als auch die Mechanik sind in Deutschland so nur sehr selten, wenn überhaupt in dieser Form vertreten.
Das BW in Bad Vilbel hat mitlerweile eine stattliche Größe erreicht, warum dann also immer noch die Art der Behandlungsanlagen und warum keine Wendemöglichkeit für Schlepptenderloks? im hinteren Teil des BW's wäre durchaus der Platz für eine 20m Scheibe.
Die Raffinerie in Niederdorfelden, dieser sehr schön anzuschauende Komplex, bis auf den oben bereits erwähnten Punkt des Wildwuchses, ist irgendwie suboptimal angebunden, was zu Kurvenradien führt, die sogar für eine Straßenbahn grenzwertig werden. Warum ist die Raffinerie nicht von der anderen Seite angebunden worden, mit einer Kurve hinter dem Fußballplatz wäre das ganze einfache und ohne Straßenbahnradius machbar gewesen.
In Altenstadt wurde ein Inselbahnsteig errichtet, das ist ja schön und gut, zeugt von einem erhöhten Reisendenaufkommen. Aber warum ist dann noch der Niveaugleiche Zugang zum Bahnsteig vorhanden? Wenn man ein wenig in der Geschichte der Eisenbahn kramt findet man immer wieder das gleiche Prozedere. Dort wo erhöhtes Reisendenaufkommen zu verzeichnen war wurde von den Bahnen schnell ein Inselbahnsteig gebaut und damit die große Zahl Reisender sicher zu diesem Bahnsteig kamen wurden Zugangstunnel oder Überführungen gebaut. Dies wirkt bei der Situation in Altenstadt durchaus glaubwürdiger als der jetzige Zugang. Die passenden Assets dafür gibt es in guter Qualität auf der DLS.
Letzter Punkt, das Bergwerk in Glauberg. Warum sind dort zwei weitere Fördertürme dazu gekommen? Für eine "Kleinzeche" zuviel und dabei noch eine schlechte Auswahl der Objekte. Hat sich schonmal jemand die Födertürme von Iceman angeschaut? Die Seilscheibe schwebt ohne eine Achse im Fördergerüst. Ich glaube das ist nicht nur in meinen Augen ein Unding. Wenn der Platz da oben zu leer erscheint, dann könnte man dort noch ein Verwaltungsgebäude oder Werkstätten hinstellen, aber diese beiden zusätzlichen Fördertürme wirken da oben Fehl am Platz.

Soweit erstmal meine Beobachtungen und Gedanken zur Strecke. Ich hoffe das der ein oder andere von mir vorgetragene Punkt noch einmal vor dem Release überdacht wird.

Mfg

Tobias

Hallo Mittrainzer und ggf. Mittrainzerinnen ^^,

Tobias: In vielen Punkten kann ich mich deiner Meinung Anschließen. Was den Bewuchs der Strecke angeht, so empfinde ich auch dass gerade in den Bahnhöfen zwischen den Gleisen häufig zu viele Splines verbaut worden sind. Da könnte man wirklich ausdünnen, und wenn man dies auch nur der Performance zu liebe täte.

Beim inoffiziellen Fahrtag von neulich ist es dem ein oder anderen Mitspieler mangels leistungsstarken Rechners nicht möglich gewesen am Spiel richtig teilhaben zu können, da sich die FPS immer stark im Keller aufhielt. Selbst nach Reduzierung aller möglichen Grafikeinstellungen war die Performance nicht besser geworden. Ich spreche hier von weniger als 15 FPS! Das nimmt wirklich jeden Spielspaß. Ich möchte an dieser Stelle, wie auch schon im TeamSpeak, daran erinnern dass man nicht zum Maßstab den eigenen Rechner nehmen kann. Es gibt genügend Spieler die eben nicht über Highend Geräte verfügen. Das aber hatte Tobi in seinem Beitrag ja auch noch einmal erwähnt.

Weiter kann ich dir, Tobi, im bezug auf die Schranken sagen dass diese aus optischen Gründen ersetzt worden sind. Die FMA Büs mögen zwar den in Deutschland zum Einsatz gekommenen Büs sehr ähneln, dennoch aber empfanden wir die Texturen als zu matschig. In diesem Punkt stehe ich ganz hinter CJ und sage auch dass die Büs eine gute Figur machen.

Stichwort Gleisradien, ja, da stimme ich Dir auch zu. An vielen Stellen erscheinen mit diese auch als unzulänglich, besonders zu nennen sind hier die Raffinerie und die Industrie Dortweil. Meiner Meinung nach müssten diese noch einmal angepasst werden. Dies wurde zwar schon einmal gemacht, soweit ich informiert bin, allerdings schien diese Anpassung nicht das erwartete geliefert zu haben.

Bergwerk Glauberg. Auch in diesem Punkt stimme ich mit Dir über ein, Tobi.

Bw Stockheim. Ja, hier scheiden sich die Geister. Ich persönlich finde es soweit sehr gelungen. Allerdings galt bzw. stellte ich für das Bw Stockheim die Prämisse dass dieses Bw nicht stark frequentiert ist, und somit die Anlage ein wenig verfallen daher kommen durfte. Daher kann ich deine Kritik an dieser Stelle gut verstehen.
Was das BW in BV angeht, ja, da bin ich auch der Meinung dass ein größeres BW nicht geschadet hätte, bzw. die Platzverteilung besser hätte organisiert werden können. Wie bspw. durch den Einsatz einer Drehscheibe sowie dazugehörigen Ringlokschuppen. Man könnte auch beides gut Kombinieren, lange Fahrzeughalle und Ringlokschuppen. Mir schwebt da auch schon das ein oder andere vor ;).

So viel erst einmal dazu.

Guten Tag
Eine kleine Anmerkung möchte ich ja auch in Bezug des Updates mal machen. Es geht um die Sessionen Damals und heute mit Oberleitung:
Zu der Session Damals empfinde ich wie wir es bei einem inoffiziellen Fahrtag testen wollten, das keine Wagen für den Transport der 4,2m langen Holzstapel zur Verfügung stehen. CJ hat ja neben den Roos auch die DB Res auf der DLS, man könnte diese Res Wagen ja auch das Produkt Holzstapel 4,2m zuweisen. Die älteren Personenwagen passen ja gut in die Session von Damals rein, aber hier würde ich auch den Gepäckwagen mit in den Vorschlag erwähnen, da ja in den 80er Jahren in (fast) jeden Personenzug ein Gepäckwagen mitgeführt wurde.
Zu der Session Heute mit Oberleitung: Wenn man von Bad Vilbel aus im Regionalverkehr fahren möchte, stehen keine Reisezugwagen für den heutigen Verkehr zur Verfügung und die BR 143 mit Altbaureisewagen passt ja wohl nicht ganz ins Schema. Also muss man eine aufwendige Leerfahrt nach Heldenbergen unternehmen, um dort den Regionalzug zu holen, und dann als leerer Reisezugwieder zurück nach BV fahren. Da würden sich der eine oder andere über 2 Reisezugwagen in Bad Vilbel doch sehr freuen.
Dann hätte ich eine kleine Variante zu den Dampfrössern BR 38 und der BR 50: a die BR 50 ja eine Güterzuglok für den mittleren Güterzugdienst ist passt diese Lok nicht in Stockheim auf die Drehscheibe. Man könnte also die BR 50 nach Bad Vilbel umstellen und die BR 38 ja nach Stockheim verlagern, weil die P8 passt auf die vorhandene Drehscheibe in Stockheim.
Gruß
Bernd

Anmerkung der Teamleitung: Korrektur des Textes vorgenommen

Hi @ all,

@CJ: Das Ziel hast Du auch erreicht. Nichts desto trotz lebt der Multiplayer von Trainz aber durch das Zusammenspiel der einzelnen User. Und wenn dieses Zusammenspiel auf Grund schlechter Performance nicht mehr gegeben ist, dann ist das Ziel einer zusammen spielenden Gemeinschaft verfehlt. Was größere Framedrops betrifft, also die Stellen an denen bei mir sogar die FPS rapide in den Keller geht, so merke ich das gerade im Bereich des Bhf Heldenbergen. Vielleicht würde es sich hier anbieten Teile des Waldes, ich spreche da im besonderen von den Gebieten in Richtung Eichen, etwas mehr aus zu dünnen, oder sogar in Teilen komplett zu entfernen und eben durch Weiden zu ersetzte. Sicher, die Speedtrees sind nicht das einzige "Problem". Aber ich denke dass hier schon einmal angesetzt werden könnte. Vielleicht gibt es ja auch den ein oder anderen alternativen Vorschlag zur Vegetation.

Schöne Grüße

wunderbar,

mir is noch aufgefallen, dass (mind. 1) Fußgängerübergang leider für Fußgänger nicht überquerbar ist, da der zaun durchgezogen ist.
außerdem ist es ungünstig, dass die BR 298 in Bad Vibel 1. so weit hinten steht, und 2. der Zug bei Fahrtrichtungswender vorwärts in richtung prellbock fährt
d.h. bei beschleunigung nach "vorne" ist sofortige Entgleisung die folge.

lg,
Daniel

Moinsen wenn ihr(admins/Erbauer der NTB) wollt kann ich nachher mal nen Performance Test machen ob die neue Version für schwächere Pc brauchbar ist !

Ist nur wenn ihr wollt !

Tigerchris: Wie weiter oben beschrieben hat es sich doch schon gezeigt dass die Performance der neuen NTB "schlechter" ist. Daher ist ein erneuter Test nicht nötig ;).

Gruß