Fragen zu Fahrplänen

Ich fahre auch mit allen Linien schlicht 24h im 1h Takt, außer hoch belastete Linien die von 5 bis 23:30 Uhr alle 30min fahren. Damit läuft es ganz gut. Eh der letzte Zug ins Depot einrückt, ist der erste meistens morgens schon wieder raus.. aber wenigstens in einem guten Zustand.

Ich würde mir generell eine bessere Wegführung wünschen. Das Nachfrage da ist oder nicht könnte man mit einem netten Zonenübersichts-Werkzeug oder dergleichen darstellen. Im echten Leben werden auch umfragen gemacht, es werden sich bereits vorhandene Linien angeguckt, aber im Klartext: es wird gebaut auf blauen Dunst. Man bindet zwei Stadtteile oder mehrere Verkehrsmittel wie SBahn oder Straßenbahn clever aneinander und hoffe das die Leute da mitfahren. Am Anfang etwas spärlich ist es meistens nicht das Verkehrsunternehmen, das reagiert, sondern die Fahrgäste. Das Verkehrsunternehmen reagiert erst, wenn die Linie sehr unrentabel läuft. Warum also auch bei CiM nicht so ? Dann müssen wir eben auch auf blauen Dunst bauen und schauen, was passiert., wie die Fahrgäste uns annehmen.
CiMs sollten also garnicht an nicht oder zur Zeit nicht bedienten Haltestellen warten, außerdem sollte Ihr weg nicht starr sein und vorberechnet werden sondern nach jedem Ausstieg nochmal überprüft werden. Wozu richte ich ExpressBuslinien ein, wenn die CiMs sich lieber in den Tuckerbus setzen ?

Also soweit komme ich mit dem Fahrplan klar und verstehe den auch langsam, nur mit einer Sache, die kriege ich nicht im Kopf rein.

Wofür ist der Reiter "Individuell" ????

Der steht ja mit Startzeit 00:00 Endzeit 00:00 und Intervall 00:00

Wo für ist der gedacht???

Danke für Infos schon mal im voraus

Man kann bei jedem einzelnen Reiter Zeiträume und Intervalle festlegen wie man möchte.
Du kannst auch den "Werktags" Fahrplan so Einstellen das der nur Nachts am Wochenende fährt...
Aber man stellt die Pläne halt möglichst so ein, das sie Sinn ergeben (zum Namen passen, der Übersichtlichkeit halber).
Mit dem Individuell Plan hat man einfach noch einen zusätzlichen Plan, mit dem man z.B. zusätzliche Fahrzeuge rausschicken kannst. Ich habe den Plan u.a. bei einer Linie als Verstärkung für die Abend-fahrten am Wochenende zw. 20 und 1 Uhr (fr + sa) eingerichtet.

Ich fände espraktisch, wenn an den Haltestellen nachgeguckt werden könnte, was die Leute über die Verkehrssituation denken und ob sie sich mehr Fahrzeuge wünschen oder andere Verbindungen

Ja wenn es alle realtistisch wollen dann bekommt man halt einen Kummerkasten in dem man solche Wünsche lesen kann

Oder ein Laufband. So wie in CiM1 die Meldungen kamen das Leute an Haltestellen unzufrieden sind kommt dann die Meldung, das Leute mehr Busse an einer Haltestelle wollen.

Oder alles bleibt wie es ist

Praktisch (und sicherlich auch nicht schlecht für die KI) fände ich wenn man Haltestellen zusammenfügen kann, also logisch verbinden. Wenn in CiM1 zb 2 Haltestellen auf die selbe Kachel gesetzt wurden (also beide Straßenrichtungen) gehörten die ja quasi zusammen (haben den selben Namen gehabt).
So kann man auch vorgeben welche Haltestellen (bevorzugt) zum Umsteigen genutzt werden sollen. Also fände ich persönlich ganz nett zumindest.

Das stimmt vollkommen.
In Leipzig fahren die Straßenbahnen und Busse auch nur bis 23 Uhr. Danach übernehmen gerade mal 7 (!) Buslinien den gesamten ÖPNV in und um Leipzig.
Da wäre nen Zuschlag vom Staat auch bei CIM2 ne gute Idee

Wie ÖPNV funktioniert, brauchst du mir nicht erklären, und das die U-Bahnen in Berlin nicht Nachts fahren hat zwar auch Kostengründe, die sind aber nicht Hauptgrund.
ÖPNV muss staatlich subventioniert werden, sonst lohnt er (in den aller meisten Fällen) schlicht weg nicht, das ist richtig, aber das Geld, das man tatsächlich bekommt, reicht dennoch vorn und hinten nicht. Selbiges gilt für die Fahrkartenpreise. Ich finde es ja immer lustig, wenn die Leute sich über 2.40€ für ein Einzelticket aufregen, aber keine Ahnung von den entstandenen Kostenrelationen haben, ein Doppeldecker oder Schubgelenkbus verbrauchen nunmal ihre 70 Liter Diesel auf 100km ..
Aber um nochmal zum Thema zurück zu kommen - Verkehrsunternehmen fahren auch unwirtschaftliche Linien, um sich die Fahrgäste langfristig zu halten. Wenn Gebiete "von der Außenwelt abgeschnitten" werden überlegen sich die Leute zweimal, ob eine Monatskarte oder gar ein Abo lohnt. Und wenn es sich dann nicht um schwach besiedelte Einfamilienhaussiedlungen handelt, werden auch Linien betrieben, die im Minus laufen.
Wir reden hier übrigens immer von Nachtlinien!!

Der Sinn von Nachtverkehr sollte schon klar sein. Mein Problem ist hierbei aber, dass meine Linien wohl zu lang sind. Wenn ein Fahrzeug auf einer Linie 8h benötigt, muss es eigentlich schon um 01:00 losfahren um dann am Morgen um 08:00 an den letzten Haltestellen der Linie noch Fahrgäste aufnehmen zu können. Sonst werden diese Haltestellen in der HVZ nicht bedient. Deshalb verzichte ich auf fast allen Linien auf eine nächtliche Taktabsenkung. Nur auf extrem kurzen Linien kann man eventuell die ein oder andere Fahrt in der Nacht vermeiden.

Zitat von Sotrax

Ich finde es ja immer lustig, wenn die Leute sich über 2.40€ für ein Einzelticket aufregen, aber keine Ahnung von den entstandenen Kostenrelationen haben, ein Doppeldecker oder Schubgelenkbus verbrauchen nunmal ihre 70 Liter Diesel auf 100km .

Der normale Fahrpreis ist meist ziemlich kostendeckend. Allerdings vergisst du die stark ermäßigten Tickets. Schüler/Studenten/körperlich Behinderte/etc fahren im Nahverkehr fast für lau. Das Geld muss aber irgendwo herkommen und hier kommen dann die Zuschüsse und eben die recht hohen normalen Fahrpreise ins Spiel.
Da es in CiM allerdings keine stark ermäßigten Tickets gibt, muss man hier dann deutlich anders kalkulieren (und kann auch profitabel sein).

Numi - Fahrpreise sind definitiv nicht kostendeckend, um für Berlin zu sprechen - reichen Sie nichtmal um die laufenden Kosten wie Energie und Instandhaltung zu decken. Ohne das Geld vom Senat, und damit Steuergelder, würde kein Bahn und kein Bus rollen. Mal von den regelmäßigen Neubeschaffungen von Fahrzeugen, wie jüngst die Flexity Berlin, demnächst der IK fürs UBahn Kleinprofil oder die neuen Schubgelenkbusse, mal ganz abgesehen.

Deejay, ja, ist alles richtig, den Kosten wegen hat man ja auch viele der, gerade im Stadtrand fahrenden Linien, auf Sprinterbetrieb umgestellt. Aber! nicht alle Linien, die betrieben werden, sind auch vom Senat vorgeschrieben. Das mag für die Tram Linie 21 z.B. zutreffen, die nurnoch auf Senats-Bitten ihre Daseinsberechtigung hat und ohne schon längst stillgelegt wäre, nichts destro trotz gibt es Linien die über das .. ich nenne es jetzt mal "vorgeschriebene Mindestangebot" hinausgehen. Aber gut, belassen wir es dabei.

Zitat von Sotrax

Numi - Fahrpreise sind definitiv nicht kostendeckend, um für Berlin zu sprechen - reichen Sie nichtmal um die laufenden Kosten wie Energie und Instandhaltung zu decken. Ohne das Geld vom Senat, und damit Steuergelder, würde kein Bahn und kein Bus rollen. Mal von den regelmäßigen Neubeschaffungen von Fahrzeugen, wie jüngst die Flexity Berlin, demnächst der IK fürs UBahn Kleinprofil oder die neuen Schubgelenkbusse, mal ganz abgesehen.

Ich habe das jetzt mal aus Interesse an meinem Verbund (Stuttgart - VVS) hochgerechnet. Würden Ausbildungsverkehr, Senioren, Sonstige und Schwerbehinderte im Schnitt den selben Fahrpreis bezahlen wie Gelegenheitsverkehr und Berufsverkehr, hätte der VVS einen Kostendeckungsgrad von 88%. Gut, das ist jetzt nicht ganz profitabel, aber schon recht nah dran. Wie es in Berlin aussieht weiß ich nicht.
Damit möchte ich nicht sagen, dass man diese Gruppen nicht mehr bezuschussen sollte, ich finde das System wie es aktuell ist eigentlich ganz gut. Wenn wir das aber auf CiM hochrechnen wo es keine Zuschüsse gibt, ist profitabler Nahverkehr durchaus möglich.

Ja die genauen Zahlen habe ich jetzt weder im Kopf noch irgendwo zur Hand, aber man darf ja auch nicht die relationen zueinander vergessen. Ein Einzelfahrausweis für 3 Zonen im VVS, das entspräche einem Kreis um Stuttgart mit einem Durchmesser von 40km, und ein Berlin ABC Ticket, das einen ähnlich großen Durchmesser hat, ist im VVS .50ct teurer als in Berlin. Jetzt sind aber im VBB, dem Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg, deutlich mehr Fahrzeuge und damit Personal im Einsatz. Allein die BVG mit ihren Straßenbahnen, Bussen und U-Bahnen hat deutlich mehr Fahrzeuge im Einsatz als der gesamte VVS, und jetzt dürfen wir in Berlin die S-Bahn Berlin, die Regionalbahnen die innerhalb Berlins auch zum Verbundspreis fahren, und die seit Jahren verstärkt fahrende ODEG, nicht vergessen!

Wiegesagt .. ohne den Senat würde hier kein Fahrzeug vom Hof rollen.

Nachtrag: Die BVG hat seit ihrer Gründung noch nie Gewinn eingefahren, doch dank akribischer Sparmaßnahmen und der nach und nach Abschiebung der Albeschäftigten (die ja je nach Alter und Einstiegsjahr fast 2/3 mehr Lohn erhalten als Neubeschäftigte) will die BVG bis 2016 die "schwarze Null" schaffen. Der Witz hinter der ganzen Nummer ? Auch die schwarze Null ist nur mit Senatsgeldern zu schaffen, im Klartext macht die BVG seit Jahren massiv Schulden, die sich inzwischen bei -800 Mio Euro bewegen..

Leute, bitte bleibt bei CiM2 und dessen Fahrplänen, OffTopic gehört hier nicht hin, danke.

Hallo

Ich hätte mal eine Frage. Ist es möglich oder machbar das Linien die nicht laut Fahrplan in Betrieb sind Automatisch auf off zu stellen damit die Leute nicht umsonst auf den Bus.... Warten?
Ich meine das so das z.B eine Nachtbus Line keine Fahrgäste an den Haltestellen warten wenn der Bus gar nicht fährt.

Geht das Automatisch oder kann man das nur Manuell

Danke

gibt es eigendlich auch die Möglichkeit wie auch ÖPNV auch Buslinien.... nur bis zur einer bestimmen Halltestelle fahren zu lassen?

z.B Bus A fährt den ganzen tag die ganze Buslinie duch aber Buss B fährt bis zur Halltestelle A und nicht weiter.

Ich hoffe das einer versteht was ich meint

Du müsstest schlicht eine zweite Linie aus dem selben Depot ausfahren lassen. Also Linie 20 fährt die komplette Runde und die Linie 21 eben nur bis HaltestelleX. Machbar auf jeden Fall, Sinnvoll .. ist die Frage. Da die Umsteige KI der CiMs nicht die cleverste ist wird deine kurze Linie wahrscheinlich nicht den erhofften Effekt bringen - aber probieren geht über studieren.