Fragen, Kritik und Antworten zur Eisenbahn (Technik, Vorschriften, Arbeitsalltag, etc. ......)

Hallo werte User!
Da ich mittlerweile in einigen Threads noch ein paar Ungereimtheiten bezüglich der Aufgaben eines Tf (Triebfahrzeugführer) im Betriebsdienst entdeckt habe (Vorschriften, Signale, Gegengleisfahren, Befehlen, Rangieren, Abfertigungsverfahren, Geschwindigkeiten u.ä. Betriebssituationen), möchte ich gerne hier mein Möglichstes tun um eure Fragen zu beantworten.
Ich freue mich schon auf eure Fragen und Kritiken!

Und noch zu meiner Person:
Ich bin seit 01. September 2003 bei der Bahn, habe 3 Jahre bei DB Regio Ostbayern in Regensburg meine Ausbildung zum EiB L/T (Eisenbahner im Betriebsdienst Fachrichtung Lokführer und Transport) absolviert. War dann noch 2 Jahre von Regensburg aus Zugbegleiter im gesamten ostbayrischen, fränkischen und oberbayerischen Raum und seit 01. August 2008 Triebfahrzeugführer. Bis Jahreswechsel 2010/2011 war ich bei DB Regio Ostbayern von der Einsatzstelle Straubing auf der Gäubodenbahn eingesetzt. Dann 3 Monate bei DB Regio Oberbayern in den Einsatzstellen Aschau (Chiemgau)/ Rosenheim und seit 01.04.2011 im Teilnetz DIX (Donau-Isar-Express) auf der Strecke München Hbf - Freising - Landshut Hbf - Dingolfing - Plattling - Vilshofen - Passau Hbf in der Einsatzstelle Passau Hbf.

Die Fahrzeuge auf denen Ich ausgebildet bin sind die BR 111 (inkl. Stwg), der ET 425 (423, 424 und 426), 440 und der VT 628. Außerdem besitze Ich zusätzlich noch Streckenkenntnis auf der Gäubodenbahn (Bogen - Straubing - Neufahrn/Nby), auf der Strecke Regensburg Hbf - Landshut Hbf, Regensburg Hbf - Straubing - Plattling sowie auf der Chiemgaubahn (Prien am Chiemsee - Aschau/Chiemgau) und auf der Mangfalltalbahn (Rosenheim - Holzkirchen).

Ich arbeite sehr gerne als Lokführer. Ich kann sogar sagen, dass Ich mein Hobby zum Beruf gemacht habe!

Zitat von MR.Y

Nun gut, da hab ich doch gleich mal was...

Als ich mit bei YT letztens eine Führerstandsmitfahrt angesehen hab, sah ich am Bahnhof diesen Riesen Stab mit dem gelben M oben drauf(denke, du weißt was ich meine). Da kam mir die Frage, ob ein Tf, wenn der Halt lang genug am Bhf steht, mal eben reinhoppen darf, um sich fressalien zu besorgen...

Das hat aber nicht viel mit bahnspezifischen Situationen zu tun
Aber um Dir die Frage zu beantworten: Wenn die Zeit unterwegs ausreicht geht das schon.

Achja der Eignungstest!
Ich weiß ned, ob Du dich drauf vorbereiten kannst.
Also bei mir lief der ungefähr so: Der Test besteht aus 2 Teilen, mehreren Test an sich und danach kommt die körperliche Eignung. Bei den eigentlichen Tests kommt so ziemlich alles dran. Bei Mir lief z.B. ein Band auf dem verschiedene Begriffe genannt wurden und diese später zugeordnet werden mussten, dann war noch Algebra dran und verschiedene Reaktionstests am PC mit Tönen, Farben u.s.w.
Sobald diese Tests soweit bestanden wurden, bin ich zum körperlichen Eignungstest zugelassen worden. Dabei wird deine Krankheitsgeschichte erfragt, ein Hör- und Sehtest gemacht und Du musst eine Urin- sowie Blutprobe abgeben (Urin=Drogentest/Blutprobe=Funktionsfähigkeit der Organe).
Ich hoffe, ich konnte Dir etwas weiterhelfen?
Wo genau bewirbste dich da eigentlich?

So nun aber bitte mal Fragen zu den realen Betriebssituationen im Bahnverkehr!

????????? Und was hat das mit diesem Thread zu tun???????

Dann lies mal bitte die Überschrift

Zitat von digidampfman

Nanu?Ich dachte bis jetzt immer, daß gerade auch die Stellwerker zum Betriebsdienst zählen. Aber klär uns doch bitte mal auf, Sven.

Dann lest bitte nochmal den Teil unter der Überschrift. Sicher Fahrdienstleiter (Fdl) sind wichtig für den Betriebsdienst.
Aber ich möchte hier gerne näher auf die Tätigkeiten aus der Sicht des Lokführers eingehen.

Überhaupt jemand anwesend, den das eigentliche Thema interessiert?

Ja. Denn der Reibwert zwischen Rad und Schiene geringer ist als bei Reifen auf Straße. Da muss Ich meinen Fahrstil den Wetterverhältnissen anpassen, da sonst die Räder durchdrehen (Schleudern) oder blockieren (Gleiten) könnten. Außerdem würde dies auch zu Bremswegverlängerung führen. Da ist es dann z.B. gar nicht so einfach passgenau am Bahnsteig zum Halten zu kommen