http://www.br.de/themen/aktuell…uenchen100.html
Klingt eigentlich ganz vernünftig .... allerdings ist 700 Millionen und 13 Jahre Bauzeit für 10 Minuten Einsparung doch etwas happig. 
(Nicht das ich dagegen wäre. Das sichert Arbeitsplätze und macht für den Güterverkehr schon Sinn.)
Tja, wenn 2 Spuren nicht mehr ausreichen... In Loco macht man es schließlich auch nicht anders. nur das dort meistrens genug Geld zur Verfügung steht 
.
meistens. Aber da ist auch keine Finanzkriese oder sowas
München - Augsburg ist nunmal eine sehr hoch frequentierte Strecke. Selbst diesen paar Minuten schafft das wieder ganz neue Anschlüsse in Ulm, Günzburg, Augsburg, Donauwörth, Treuchtlingen und München.
Da spricht der Bahner aus dir.
Nur in meinen Augen ist das, als ob einer wegen seinem Arbeitsweg sich einen Porsche kauft. Dabei hat er nur 4 km zu fahren.
Die Strecke München Berlin oder Hamburg 4-gleisig auszubauen. Das würde viel Sinn machen. Doch wenn ich mir die Bauzeit und die Kosten für diese 70 km-Strecke München-Augsburg anschaue, dann schwandt mir übles.
Zur Erinnerung: 70 km = 700 Millionen Euro und 13 Jahre Bauzeit.
Ähm, ich kenne da auch so einen fall.
Strecke Leer-Emden :
die ist zweigleisig.
Die ANschlusstrecke nach Leer ist eingleisig. 
Die 700Millionen sind ja nicht nur das Material oder die Arbeitskosten, da sind unter anderen auch Gerichtskosten usw. enthalten, was auch die lange Bauzeit erklärt.
Es wird nun mal heutzutage jeder Lurch geschützt, ich bin nicht gegen den Naturschutz, aber es wird auch gerne mal übertrieben.
Mfg Sebastian
Sebastian, das ist schon klar das da wie irre gestritten wird. Das ist nichts anderes als bei der südlichen Vortsetzung der A7 bei Nesselwang in Richtung Alpen. Dort wird "gebaut" seit ich auf der Welt bin. (Und ich bin nun nicht gerade ein Youngster).
Doch stell dir mal eine Strecke München oder Stuttgart nach Berlin vierspurig vor. Von hier sind es 666 km nach Berlin. Wenn man das überträgt heist das 2-3 Generationen Bauzeit und mehrere Milliarden Euro Kosten.
Dabei wäre doch genau das so dringend notwendig. 
Da kann ich Sven nur Recht geben: Augsburg - München ist eine Extrem frequentierte Strecke und das OBWOHL es einen Anschluss Münchens nach Norden via Ingolstadt gibt. Der wird allerdings fast nur von ICEs und schnellen REs genutzt (Neubaustrecke). Der Verkehr läuft dann über Donauwörth Richtung Norden oder nach Stuttgart/Paris über Ulm.
In Augsburg kann man grundsätzlich sagen, dass es zwei Gleise für den Fernverkehr und zwei für den Güterverkehr gibt. Die Regiozüge der DB teilen sich die Strecke mit dem Güterverkehr, die BRB (Bayerische Regiobahn - fährt ausschließlich Coradia Lint) die Strecke mit dem Fernverkehr. Darüberhinaus gibts noch eine Menge Rangierfahrten, die auch auf Fernverkehrsgleisen abgewickelt werden.
Somit kommt sind das pro Stunde schon mal 8 Personenzüge der DB (2ICEs, 2IC/ECs, 2Regionalzüge) pro Richtung. Dazu kommen dann noch die Rangierfahrten, die BRBs und die Güterzüge.
Somit war ein Ausbau überfällig, allein auch schon um Augsburg nicht komplett abzuschotten vom Nordverkehr...
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