Fragen, Kritik und Antworten zur Eisenbahn (Technik, Vorschriften, Arbeitsalltag, etc. ......)

Dann war das Signal bestimmt gestört und ließ sich vom Fahrdienstleiter nicht auf Fahrt stellen. Für diesen Fall gibt es dann 4 Möglichkeiten dran vorbeizufahren. Der Lokführer kann mit Ersatzsignal Zs1 (3 weiße Lichter in Form eines A), durch Vorsichtssignal Zs7 (3 weiße Lichter in Form eines V), Gegengleis-Auftragssignal Zs8 (3 weiße Lichter in Form eines A blinkend) oder durch Befehl 2 angewiesen werden dran vorbeizufahren. In allen Fällen gilt für die Vorbeifahrt eine Höchstgeschwindigkeit von max.40 km/h in anschließenden Weichenbereich. Das Zs1, Zs7 oder Zs8 ist bei Hv-Signalen i.d.R. separat unter dem Signalbildschirm angebracht. Bei Ks-Signalen sind sie im Signal mit integriert. Das Zs8 findet bei Ks-Signalen keine Verwendung mehr.

Immer wieder gerne!

Zitat von bigboy-1997

Also,ich kenne ja ein paar Fachwörter,aber das ist mir dann doch etwas zu viel

Mit welchen haste denn Probleme?
Auch da helfe ich gern :lachen:

Das mit den Signalen ist aber schon längst überholt :-/

Der gehört zu DB Fernverkehr

Aber grundsätzlich benötigt man für jede BR eine Ausbildung!

Diese setzt sich aus Theorie und Praxis zusammen und i.d.R. dauert sie von BR zu BR 5-8 Tage. Zuerst bekommt man alles Unterlagen zum Fzg (Technische Daten, Besonderheiten, Lage und Aufgaben der Bauteile, Teilarbeitenverzeichnisse, Störliste, Bremszettel u.s.w.) und geht diese durch. Dann ist Anschauungsunterricht am Fzg mit Erklärung der technischen Zusammenhänge. Schließlich werden die Teilarbeiten (Vorbereitungs- und Abschlussdienst) durchgeführt. Zum Schluss kommen noch einige Fahrtage, um ein "Gefühl" für das Fzg zu bekommen. Dann erhält man die Zulassung für das Fzg

Zitat von bigboy-1997

aber bei eigendlich gleichen Loks braucht man keine neue Ausbildung?Beispiel:Br.103 und Br.103lang

Ja. Das sind dann Besonderheiten zwischen den Bauserien bzw. Baureihenfamilien. Ich z.B. habe ja den ET 425, also habe Ich auch - aufgrund der geringen Unterschiede - die Befähigung die ET 423, 424 und 426 bedienen

Zitat von bigboy-1997

Achso,
dankeschön.
Schade ,dass die 103 nirgendwo mehr zu sehen ist.

Doch ist sie. Sie wird noch von Köln und München aus eingesetzt und bespannt angeblich täglich ein IC-Zugpaar zwischen München Hbf und Stuttgart Hbf (103 245 - Bh München) und ein Wochenend-IC-Zugpaar zwischen Köln Hbf und Flensburg (103 235 - Bh Köln) um keine Standschäden zu bekommen.
Nachzulesen unter http://www.103er.de
Wie oft fahrt ihr mit dem Zug? Habt ihr euch da nicht schonmal über die ein oder andere Situation gewundert oder würdet gern mehr dazu wissen?

Oder was heißt wundern? Einfach ne Situation, über die Du gern mehr wissen möchtest. Warum z.B. ein Zug gerade da langsamer fährt bzw. stehen bleibt o.ä.

Zitat von bleistift2

Man hört ja oft, dass ein ICE-Fahrer alle 30 Sekunden einen Knopf drückt, um keine Notbremsung auszulösen und einfach nur in jedem Bahnhof mal hält. Ist da noch viel mit Lenken? Eigentlich werden die Weichen ja im Vorraus gestellt.
Und danke für die letzte Antwort

Gern geschehen

Das müssen sogar alle Lokführer und diese Einrichtung nennt sich Sicherheitsfahrschaltung (Sifa) und Sie überprüft die Dienstfähigkeit des Lokführers. Diese muss alle 30 Sekunden per Fusspedal betätigt werden. Wenn diese Zeit überschritten wird, kommt zuerst ein Leuchtmelder auf dem Führerstand und kurz danach ertönt noch eine Hupe. Sollte der Lokführer ab Ertönen der Hupe nicht reagieren löst Sie eine Zwangsbremsung aus.

Und "Lenken" gibt's nicht bei uns.
Die Weichen werden für jeden Zug von einem Fahrdienstleiter gestellt, der im Stellwerk seinen Arbeitsplatz hat. Er ist für uns auch der 1. Ansprechpartner, falls es irgendwelche Störungen auf der zu befahrenden Strecke gibt.

Und was heißt schwer?
Ich übe diesen Beruf ja nun auch schon ne gewisse Zeit aus und habe auch schon so Einiges mitgemacht. Sicher, wenn man am Anfang noch nicht alles kennt und man bei 0 anfängt kann das ein oder andere recht schwierig sein. Aber wenn man sich dafür interessiert geht es schon viel leichter, weil man mit vielmehr Leidenschaft an die Sache geht. Und wenn man's einmal drauf hat geht sowas auch recht schnell in "Fleisch und Blut" über

Du meinst sicherlich die Signale Zs 2 (weiß = Richtungsanzeiger) und Zs 2v (gelb = Richtungsvoranzeiger) (Zs = Zusatzsignal). Diese sind vor Stellen angebracht,
wo Strecken voneinander abzweigen und die Buchstaben stehen i.d.R. für die Anfangsbuchstaben der nächsten Knotenbahnhöfe. Durch dieses Signal kann der Lokführer sehen, ob der für seinen Zug zutreffende Fahrweg (Weichen etc.) eingestellt ist. Das Zs 2v kündigt das Zs 2 an und ist meistens im Bremswegabstand davor zu finden.

Sollte nicht der richtige Fahrweg eingestellt sein (Fehlleitung), so muss der Tf vor dem Richtungsanzeiger stehenbleiben, den Fahrdienstleiter informieren und warten bis der richtige Fahrweg für ihn eingestellt ist. Dann erst darf er weiterfahren.

Bin jetzt neugierig:
Welche Buchstaben siehst Du da öfter? Und wo?