Für die teilweise extremen Steigungen der Strecken der Württembergischen Staatsbahn benötigte man ab 1917 Güterzuglokomotiven für hohe Zugkräfte. Da eine Leistungserhöhung auf Basis der fünffach gekuppelten Gattungen H und Hh aufgrund der Gewichtszunahme des vergrößerten Kessels die zulässige Achslast von 16 t überschritten hätte, wurde die neue sechsfach gekuppelte Gattung K konstruiert, für die bis auf ein Einzelstück in Österreich keine Vorbilder existierten. Die ersten drei Exemplare wurden von der Maschinenfabrik Esslingen im Januar 1918 ausgeliefert. Die Maschinen besaßen einen Zweiachsantrieb nach de Glehn, die außenliegenden Niederdruckzylinder wirkten auf die vierte, die innenliegenden Hochdruckzylinder auf die dritte Kuppelachse. Die erste und sechste Achse wurden mit Seitenspiel ausgeführt, die dritte und vierte besaßen geschwächte Spurkränze. 1919 lieferte Esslingen weitere 12 Maschinen und zwischen 1923 bis 1924 nochmals 29 Maschinen, sodaß insgesamt 44 Exemplare gebaut wurden. Die Lokomotiven erfüllten alle Erwartungen an Leistungsfähigkeit und Verschleißarmut, selbst bei 25 0/00 zogen sie noch 420 t mit 25 km/h. In gebirgigem Gelände arbeiteten sie besonders wirtschaftlich, im Flachland hingegen hatten sie einen höheren Dampfverbrauch. Die DRG übernahm die Maschinen als Baureihe 59, mit dem Ausbau der Strecken auf 20 t zulässige Achslast konnten aber ähnlich leistungsstarke Maschinen mit fünf Kuppelachsen gebaut werden, sodaß die 59 nicht weiter gebaut wurde. Nach der Elektrifizierung der Geislinger Steige wurden die Lokomotiven in Österreich auf der Semmering-Strecke eingesetzt. Während des Krieges kamenn einige Maschinen in Jugoslawien und Ungarn zum Einsatz. Nach 1945 gelangten einige Maschinen zurück zur DB, dort wurden sie bis zum Jahre 1953 ausgemustert. Die österreichischen Maschinen blieben noch bis 1957 im Einsatz.
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WBR59K.dat - D DRG BR 59 (württembergische K)
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