Hi Robin,
eine erste Anfrage bei Tante Google führte schon mal dahin:
http://www.museum-mercedes-benz.com
-> Collection 2 -> 1912
Tiefer hab ich da noch nicht gegraben.
(Na ja. Flash ist schon manchmal nervig.)
Das ist der Subventions-Lastwagen von "Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheim" (also vor der Vereinigung mit "Daimler-Motoren-Gesellschaft" zur „Daimler-Benz AG“.)
- Serie B (10/18 PS) // 1909-1910 // 18 PS (13,2 kW) // 85 km/h
- Serie C, D, E, F (10/22 PS) // 1910-1911 // 22 PS (16,2 kW) // 70 km/h
- Serie G, H, J, K (10/26 PS) // 1910-1914 // 26 PS (19,1 kW) // 80 km/h
- Serie L (14/42 PS) // 1912-1923 // 42 PS (30,9 kW) // 85 km/h
- Serie A (8/20 PS / 8/25 PS) // 1913-1923 // 20-25 PS (14,7-18,4 kW) // 75 km/h
- Serie M (10/30 PS) // 1914-1921 // 30 PS (22 kW) // 85 km/h
Quelle:
Bild: Mercedes Benz AG, Austria
Text: Schrader, Halwart: Deutsche Autos 1885-1920, Band 1, 1. Auflage, Motorbuch Verlag Stuttgart (2002)
Erstes Ergebnis in der Liste:
Mercedes-Benz LA 311
Baujahr 1955-1961, Sechszylinder-Motor mit 90 PS ,5 Gänge, 90 km/h.
(Was mich erstaunt, daß das gleich Bild wie bei dir vorhanden ist.)
Die normale Ausführung heißt L 311. Das LA steht führ die Allradvariante.
LK - Kipper
LAK - Allradkipper
LS - Sattelzugmaschine
LA - Allrad-Sattelzugmaschine
LF - Feuerwehr
LAF - Feuerwehr in Allrad-Ausführung
LKo - Kommunalfahrzeuge
LB - Transportbetonmischer-FahrgestellDa dies alles sehr verwirrend ist, werden im Sommer 1963 neue Typenbezeichnungen eingeführt. Sie setzen sich zusammen aus dem ungefähren Gesamtgewicht in Tonnen und der Motorleistung in PS. Dieses System ist auch heute bei Mercedes noch gültig.
edit
zulässigen Gesamtgewicht von 7,5 t .... für 4,5 t Nutzlast
...zunächst 90 PS für alle Typen, ab 1956 100 PS....
Vor 1955 war die Bezeichnung L 3500 bei gleichem Design (1945-1955)
Ab 1962 nur noch Kurzhaubervaranten
Dann solltest du aber daraus den L 325 oder L 326 (vormals L 5000) machen. Dann hast du 10,5 t Gesamtgewicht und etwa 8 t Zuladung.
Die haben einen 110-PS-Sechzylinder-Motor mit der selben Endgeschwindigkeit. Bauzeit ebenfalls von 1945 bis 1961.
Scania L80/L85/LS86 von 1968-1975
Scania 81-86 (L/LB/LS/LBT) Bauzeit 1975-1981
L80.
Maxlast : 6840 kg
Totalvikt: 13 750 kg
Motorstyrka: 140kW
L85, Gesamtgewicht 16-19 t. Als Motoren kommen der DS8 mit 190 PS und ab 1980 der Saugmotor DS8 mit 155 PS auf den Markt. Der Saugmotor ist nur für die Typen L85/LB85 vorgesehen.
Vmax: 105 km/h
Ab 1975 neues Design
http://www.konditori100.se/garage/carmakes/k1wl81.htm
LB sind Frontlenker ohne Haube.
1969 werden in Frühjahr die Frontlenker LB80 und LB80S vorgestellt. Sie haben den 140 PS starken D8-Motor, der 1970 dann 155 PS erreicht. In der Turboversion DS8 leistet er nun 190 PS. L80 und LS80 haben ein Gesamtgewicht von 14,7-16,5 t und die Frontlenker LB80 / LB80S 16-16,5 t. Im November werden die Frontlenker LB85 und LB85S vorgestellt, nachdem die Haubenfahrzeuge bereits seit 1968 lieferbar sind.
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Boah
Da hast du mir ja ein Ei gelegt. Bleib lieber bei MAN und Mercedes. Da kenn ich mich wenigstens noch aus.
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Solltest du den MB LA 311 als Loco-Modell haben oder machen wollen, kannst du ohne große optische Veränderung einen Magirus S 3500 auch noch draus machen.
Baujahr: 1950-1955 (ab 1969 gibt es keine Eckhauber mehr)
Leistung: 85 PS
Geschw.: 90 km/h
Zuladung: 7,5 t (bzw. als 3-Achser 11 t)
Hmm .. verstehe, du willst die Bezeichnung und Daten der Original-Lastenwagen abändern.
Original von robinH
Man und Mercedes gingen nicht, da die ab 1975 Frontlenker sind, so wie auf deinem untern Bild. Scania war der Einzige den ich fand, der noch ne Weile die Haube beibehalten hat.
Das ist nicht ganz richtig was du schreibst.
1955 entsteht in München das zweite Nutzfahrzeug-Werk von MAN. Im selben Jahr stellt MAN eine neues Haubenfahrzeug, das nach mehreren Überarbeitungen bis 1994 !! im Programm bleibt, vor. Er heißt MAN 400, später 415, 520 und 635. Das Fahrerhaus wird 1960 etwas überarbeitet, zu erkennen an den zusätzlichen Lufteinlässen rechts und links vom Kühlergrill.
MAN 16.240
Nur die Bezeichnung wurde 1967 noch in ein einheitliches Schema gebracht. Die Zahl vor dem Punkt steht dann für das zul. Gesamtgewicht, hinter dem Punkt für die Leistung in PS.
Modell - Motor - Leistung in PS
8.156 - 6-Zyl. MAN D 0836 - 156
9.156 - 6-Zyl. MAN D 0836 - 156
9.160 - 6-Zyl. MAN D 0846 - 160
9.168 - 6-Zyl. MAN D 0846 - 168
9.186 - 6-Zyl. MAN D 2146 - 186
9.192 - 6-Zyl. MAN D 2156 - 192
9.216 - 6-Zyl. MAN D 2156 - 216
12.215 - 6-Zyl. MAN D 2156 - 215
13.215 - 6-Zyl. MAN D 2156 - 215
16.215 - 6-Zyl. MAN D 2156 - 215
19.215 - 6-Zyl. MAN D 2156 - 215
13.256 - 6-Zyl. MAN D 2156 - 215
16.256 - 6-Zyl. MAN D 2156 - 256
19.256 - 6-Zyl. MAN D 2156 - 256
26.256 - 6-Zyl. MAN D 2156 - 256
30.256 - 6-Zyl. MAN D 2156 - 256
Neue Modelle ab 1969
Modell - Motor - Leistung in PS
13.250 - V8 MAN D 2658 - 250
13.275 - V8 MAN D 2658 - 275
13.304 - V8 MAN D 2658 - 304
16.250 - V8 MAN D 2658 - 250
16.304 - V8 MAN D 2658 - 304
19.250 - V8 MAN D 2658 - 250
19.275 - V8 MAN D 2658 - 275
19.304 - V8 MAN D 2658 - 304
Guten Abend zusammen!
So dann,habe mich mal mit Walter kurzgeschlossen,
und er konnte uns viel weiter bringen,
da ich nur ein paar Daten hatte!
Also mal eine kleine Zusammenfassung:
Vom Ende des 19. Jahrhundert bis in die 60er Jahre des vergangenen Jahrhundert wurde das Schlachtvieh
in großen Mengen von den landwirtschaftlichen Erzeugungsgebieten
zu den großen Schlachthöfen der Siedlungszentren Deutschlands transportiert.
Länge über Puffer, ungebremst 8250 mm
Länge über Puffer, gebremst 8550 mm
Wagenkastenlänge 6950 mm
Wagenkastenbreite 2734 mm
(ich weiß, etwas uninteressant)
Achsstand 4000 mm
Lademasse 15000 kg
Eigenmasse 11200 kg
Im Zeitraum 1970-1975 wäre eigentlich nur darauf zu achten,
daß alle Wagen 100kmh schnell laufen können, da Viehzüge im allgemeinen mit Rücksicht
auf die Fracht als Schnellgüterzug ( Sg) unterwegs waren.
DB Cargo führt seit Ende 2000 keine Viehtransporte auf der Schiene mehr durch.
Walter seine Recherchen:
Eine Kuh wiegt etwas 1,5 to. Wenn die Lademasse 15 to ist, sind das 10 Tiere. Das dürfte ein Waggon der Epoche II oder III sein.
3 Tiere betrifft Schmalspur. Epoche I hat schon 7 - 8 Tiere. Epoche IV hat zwischen 11 - 15 Tiere und Epoche V hat bis zu 20 Tiere.
Danke Walter, für die Hilfe!
Der Transport von Lebendvieh findet auf viele Arten statt ....
... an gefangen von 1/4 PS ....
... bis hinauf zu 540 PS
1997 wurde die EU-Richtlinie in Deutschland als Tierschutztransport-Verordnung umgesetzt. Je nach Tierart dürfen die Fahrzeuge ein bis vier Ladeebenen beinhalten: z.B. Pferde einstöckig, Rinder zweistöckig, Schafe und Kälber dreistöckig und Jungtiere (Lämmer, Kälber, Ferkel) vierstöckig.
Quelle: wikipedia
Oben sehen Sie einen unserer LKW´s, die für den Tiertransport konzipiert sind. Für das Großvieh wird er doppelstöckig betrieben, während für das Kleinvieh auch eine dreistöckige Variante zur Verfügung steht. Die einzelnen Ebenen sind mit einer hydraulischen Absturzsicherung ausgestattet, so das die Sicherheit der Tiere sowie Personen gewährleistet ist. All unsere Fahrzeuge sind auf dem neuesten Stand der Technik und z.B. mit Tränken ausgerüstet, deren Fassungsvermögen zwischen 700 und 1100 Litern beträgt. Eine gleichmäßige Klimatisierung wird durch ein ausgereiftes Belüftungssystem erreicht. Die Temperatur im Laderaum wird durch spezielle Meßfühler ständig überwacht und protokolliert. Die Ergebnisse werden dem Fahrer permanent ins Führerhaus übermittelt, so das eine lückenlose und nachvollziehbare Überwachung stattfindet.
Quelle: Hans Lothar GmbH, Eßleben/Werneck
Hier noch ein Link der dir Aufschluss über die beförtete Menge gibt.
http://juergeninamerika.blogspot.com/2005/08/viehtransport.html
Das ist schwierig. Die hauseigenen Lkw´s haben alle eine Haube und sind 3-Achser. Daher bleiben nur amerikanische Modelle.
z.B.
Mack Granite
325 HP
4 to Eigengewicht
20 Tonnen Zuladung
90 km/h (theoretisch)
Chevrolet Kodiak C8500 Tandem
(Leistung etwa gleich mit Mack)
4,5 to Eigengewicht
27,4 to Zuladung
(Geschwindigkeit etwa gleich mit Mack)
Günstiger wäre es die Fahrzeuge von Mayday zu nehmen. Das sind Auflieger und können in den Staaten bis zu 65 to laden. Selbst in Europa hast du damit 40 to.
Es ist wirklich schwer,vor 1980 geeignete Holztransporter zu finden.
Hmm...also wie es scheint habe die meisten Transporter nicht mehr als 13.000 kg Eigengewicht und von daher nur ein zulässiges Gesamtgewicht von 25.000kg bis 26.000kg.
Mercedes-Benz 2641 MP2
Bauhahr: 2003
Leistung: 300 KW
Nutzlast: 11.700t
Volvo FH12 360 6x4 Kurzholztransporter Epsilon E9
Baujahr: 1992
Leistung: 262 KW
Nutzlast: 10.870kg
Volvo (S) FH / 12 420 /6x2
Baujahr: 2002
Leistung: 309 KW
Nutzlast: 13.140kg
Volvo (S) FH / 12 420 6x2
Baujahr: 1994
Leistung: 309 KW
Nutzlast: 11090 kg
Volvo (S) FH / 12 420 6x2
Baujahr: 2002
Leistung: 309 KW
Nutzlast: 12.330 kg
Über Scania habe ich nichts gefunden!
Es scheint wirklich so, dass die Holztransporter nicht mehr laden können.
Original von robinH
Warum habe die so wenig Eigengewicht? Die um 1960 haben doch auch mehr.Irgednwie passt das alles nicht so recht.
Der müsste in Epoche 5 mindestens 45Tonnen Gesammtgewicht und davon 19T Eigengewicht haben, um bei dem schwerstem Gut ( Stahl) nicht ins Minus zu rutschen.
Weil es dreiachsige Lkw ohn Anhänger bzw Auflieger sind. Du kannst bei so einem Gefährt nicht mehr als 25 to. Gesamtgewicht rausholen.
(Das heißt, mit Überladen geht das schon, ist aber nicht zulässig)
Um diese Tonnage zu erreichen, welche du ansprichst, brauchst du einen Lkw mit Auflieger. Was meinst du warum Speditionen im Fernverkehr nur solche Fahrzeuge laufen haben?
Talisman hat mit seiner Auflistung ganz recht. Ich habe nur keine europäische genomen da sie keine Haube wie die Loco-Farzeuge haben.
Das letzte war der von MAN (siehe ein paar Beiträge weiter oben). Doch der endet auch 1993.
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