Einfache und Doppeltraktion bei Loks

Hallo,

ich habe festgestellt, dass die Doppeltraktion nicht so richtig lohnenswert ist.

Ich habe vor kurzem eine Strecke von einer Ölquelle zur Ölfabrik gebaut. Da die Ölquelle rund 1000 Tonnen / Monat produzierte, habe ich zwei in Doppeltraktion fahrende Züge mit je 8 Tankwaggons vorgesehen. Ich dachte, es würde reichen, zwei Loks einzusetzen, damit der Zug am Berg nicht viel langsamer wird. Leider stellte sich das als falsch heraus - innerhalb kürzester Zeit sank die Geschwindigkeit auf 8 km/h und weniger.

Das Seltsame folgt sogleich. Nachdem ich aus den beiden 8-Waggon-mit-zwei-Loks-Zügen 4 Züge mit je 4 Tankwaggons und je einer Lok gemacht hatte, fuhr jeder Zug den Berg ohne Geschwindigkeitsverlust hoch.

Im Prinzip macht es keinen Unterschied, man bezahlt so oder so den Unterhalt für vier Loks. Der einzige Nachteil ist, dass die Strecke von vier Zügen befahren wird, und es somit schon mal eher zu Staus kommen kann.

Oder hat da jemand etwa andere Erfahrungen gemacht ? :zwinkern:

Gruß
Gleisbauer

Also ich habe gute Erfahrungén mit nachschieben bei Erz- und Stahltransporten gemacht. Wo vorher mit 8km/h gekrochen wurden wurden in Fahrt dann noch um die 80km/h gehalten, beim Anfahren auf der Rampe immerhin noch 40 - 50km/h erzielt....

Der langsame Geschwindigkeit kommt hauptsachlich durch die lange des Zuges.
So lange einen Teil der zug auf einer Steigung fahrt wird er abgebremst.
So komt es das einer lange Zug einen Nachteil hat.
Es wird noch Schlimmer wen der zweiten Lok gans hinten dran hängt.
Durch seinen hoheren Gewicht wird der Zug noch mehr abgebremst wen das hinter Teil sich noch immer auf der Steigung befindet.

Zitat

Original von robinH
NAja ist doch klar, mehr Gewicht, mehr Leistung nötig. Weniger Anhänger auch weniger Leistung nötig um den Berg zu schaffen.

Im erster Fall hatte er doppeltraktion.
Mit halber Zug nur eine Lok

Zitat

Original von robinH
NAja ist doch klar, mehr Gewicht, mehr Leistung nötig. Weniger Anhänger auch weniger Leistung nötig um den Berg zu schaffen.

Das habe ich auch gedacht (proportional).

Ich habe bisher gedacht, dass folgendes gilt.

• Ein Zug mit vier Waggons und einer Lok schafft einen Berg ohne Geschwindigkeitsverlust
• Ein Zug mit acht Waggons und 2 Loks schafft einen Berg ebenfalls ohne Geschwindigkeitsverlust

Nur habe ich feststellen müssen, dass das nicht stimmt. Ich habe es nicht ausprobiert, aber du brauchst vermutlich drei oder gar vier Loks, um einen Zug mit 8 Waggons den Berg raufzubekommen ohne ...verlust.

Gruß
Gleisbauer

Also ich meine deutliche bessere Beschleunigungen zu erzielen, wenn ich zwei Loks *irgendwo* im (Kohle)Zug habe. Da muss wohl mal einer systematisch testen.

Zitat

Original von mwa
Also ich meine deutliche bessere Beschleunigungen zu erzielen, wenn ich zwei Loks *irgendwo* im (Kohle)Zug habe. Da muss wohl mal einer systematisch testen.

Die besleunigungs Werten bei viel PS sind viel zu hoch.
Ich versuche immer einen Zug soviel Starke zu geben, so das er noch mit eine mitlere Geschwindigkeit einen Steigung machen kann.
Da benötigt man 10.000 kW und mehr für einen Zug von 1000 Tonne.
Aber auf der Gerade Katapuliert der Zug wie einen Formel 1 Rennwagen. :traurig:

Zitat

Original von robinH
Ja auf der Geraden, da macht sich das bemerkbar, aber bei Steigungen wird es wohl nicht mit berechnet.

Wie gesagt für einen recht schweren Zug braucht man unheimlich viel Kraft.
Hatte es mal versucht mit 30.000 kW Leistung.
Auch die höchste Gipfel waren kein Problem. :biggrins

Salve,

also, ich habe das mal ausprobiert gehabt, ohne Protokoll, leider verkorckste Strecke, jedenfalls wurden immer 20 Personenwagen (Schweiz, Anfang) gezogen, Lokomotiven waren die Krokodile.
Ergebnisse:

Lok-Zug: Nicht so gut.
Lok-Lok-Zug: Besser
Lok-Zug-Lok: Sehr gut
Lok-Lok-Zug-Lok: etwa selbes Niveau
Lok-Lok-Zug-Lok-Lok: etwa selbes Niveau

m.M.n ist also Lok-Zug-Lok so ziemlich das Beste. Ob sich die Doppeltraktion auf beiden Seiten mit noch mehr Wagen rechnet, habe ich nicht getestet.

Vale RF

Im Realiteit macht es nicht aus ob der Lok vorne oder am ende hängt.
Nur bei sehr schwere Züge siehst man das in der Mitte noch enige Loks sind.
Aber dies ist nur um die Kuplungen zu entlasten von Ziehkraften.
Bei Lomo habe ich bemerkt das bei lange Steigungen der Lok am Ende einen Nachteil hat.
Das extra Gewicht muss sich meist wieder auf der Gerade befinden bevor der Zug wieder beschleunigt.

Am besten ist es um auf einer Strecke nur einen Stufe zu steigen, dan ein gerade Stück von etwa annerthalb Zuglänge, und dan wieder eine Stufe steigen.
Die Zuege sind vielleicht einzeln etwas länger unterwegs, aber sie behalten Geschwindigkeit und die totale Fracht transportiert kan ja rund zehnfach steigen.