Beiträge von Sotrax

Naja was willst du denn hier jetzt hören ?
Also mehr als eine oder zwei wirtschaftlich gut laufende Linien aufzubauen, die Spielgeschwindigkeit hochzustellen und schlicht Geduld zu haben .. geht einfach nicht.
Was erwartest du ?

Numi - Fahrpreise sind definitiv nicht kostendeckend, um für Berlin zu sprechen - reichen Sie nichtmal um die laufenden Kosten wie Energie und Instandhaltung zu decken. Ohne das Geld vom Senat, und damit Steuergelder, würde kein Bahn und kein Bus rollen. Mal von den regelmäßigen Neubeschaffungen von Fahrzeugen, wie jüngst die Flexity Berlin, demnächst der IK fürs UBahn Kleinprofil oder die neuen Schubgelenkbusse, mal ganz abgesehen.

Deejay, ja, ist alles richtig, den Kosten wegen hat man ja auch viele der, gerade im Stadtrand fahrenden Linien, auf Sprinterbetrieb umgestellt. Aber! nicht alle Linien, die betrieben werden, sind auch vom Senat vorgeschrieben. Das mag für die Tram Linie 21 z.B. zutreffen, die nurnoch auf Senats-Bitten ihre Daseinsberechtigung hat und ohne schon längst stillgelegt wäre, nichts destro trotz gibt es Linien die über das .. ich nenne es jetzt mal "vorgeschriebene Mindestangebot" hinausgehen. Aber gut, belassen wir es dabei.

Du bist zu ungeduldig.

Wie ÖPNV funktioniert, brauchst du mir nicht erklären, und das die U-Bahnen in Berlin nicht Nachts fahren hat zwar auch Kostengründe, die sind aber nicht Hauptgrund.
ÖPNV muss staatlich subventioniert werden, sonst lohnt er (in den aller meisten Fällen) schlicht weg nicht, das ist richtig, aber das Geld, das man tatsächlich bekommt, reicht dennoch vorn und hinten nicht. Selbiges gilt für die Fahrkartenpreise. Ich finde es ja immer lustig, wenn die Leute sich über 2.40€ für ein Einzelticket aufregen, aber keine Ahnung von den entstandenen Kostenrelationen haben, ein Doppeldecker oder Schubgelenkbus verbrauchen nunmal ihre 70 Liter Diesel auf 100km ..
Aber um nochmal zum Thema zurück zu kommen - Verkehrsunternehmen fahren auch unwirtschaftliche Linien, um sich die Fahrgäste langfristig zu halten. Wenn Gebiete "von der Außenwelt abgeschnitten" werden überlegen sich die Leute zweimal, ob eine Monatskarte oder gar ein Abo lohnt. Und wenn es sich dann nicht um schwach besiedelte Einfamilienhaussiedlungen handelt, werden auch Linien betrieben, die im Minus laufen.
Wir reden hier übrigens immer von Nachtlinien!!

Ich bau am Ende einfach nochmal ein Depot zum wenden. Habe damit noch keine Probleme gehabt. Das U-Bahnen hinter den Stadtgrenzen den Untergrund verlassen ist auch keinesfalls unrealistisch.

Naja. Anders herum sollten sich die Einzugsbereich aber auch überlappen um ein möglichst großes und komfortables Angebot für den Fahrgast zu schaffen.
So richtig verstanden habe ich die Wegführung ohnehin noch nicht. Zwei U-Bahn Linien kreuzen sich, die Haltestellen sind relativ nah aneinander, könnten ohne Probleme gelaufen werden.
Die CiMs steigen aus der U1 aus und laufen ein Stück in Richtung U2. Steigen dann ABER in meine OBus Linie (An der Haltestelle warten trotz 15min Takt gut und gerne mal 300 Leute), fahren EINE Station, laufen die Hälfte der zurückgelegten Strecke dann aber zurück, und verschwinden in der U2. Warum ?? Also, finde ich Nett das ich meine Kasse mit ihnen machen kann, aber Die Stationen der UBahnlinie liegen gegenseitig im Einzugsbereich, eigentlich sollten sie laufen..
Naja. Wer weiß. Es ist nur nervig, um sowas zu unterbinden dann die halbe Stadt umzubauen.

Ich fahre auch mit allen Linien schlicht 24h im 1h Takt, außer hoch belastete Linien die von 5 bis 23:30 Uhr alle 30min fahren. Damit läuft es ganz gut. Eh der letzte Zug ins Depot einrückt, ist der erste meistens morgens schon wieder raus.. aber wenigstens in einem guten Zustand.

Ich würde mir generell eine bessere Wegführung wünschen. Das Nachfrage da ist oder nicht könnte man mit einem netten Zonenübersichts-Werkzeug oder dergleichen darstellen. Im echten Leben werden auch umfragen gemacht, es werden sich bereits vorhandene Linien angeguckt, aber im Klartext: es wird gebaut auf blauen Dunst. Man bindet zwei Stadtteile oder mehrere Verkehrsmittel wie SBahn oder Straßenbahn clever aneinander und hoffe das die Leute da mitfahren. Am Anfang etwas spärlich ist es meistens nicht das Verkehrsunternehmen, das reagiert, sondern die Fahrgäste. Das Verkehrsunternehmen reagiert erst, wenn die Linie sehr unrentabel läuft. Warum also auch bei CiM nicht so ? Dann müssen wir eben auch auf blauen Dunst bauen und schauen, was passiert., wie die Fahrgäste uns annehmen.
CiMs sollten also garnicht an nicht oder zur Zeit nicht bedienten Haltestellen warten, außerdem sollte Ihr weg nicht starr sein und vorberechnet werden sondern nach jedem Ausstieg nochmal überprüft werden. Wozu richte ich ExpressBuslinien ein, wenn die CiMs sich lieber in den Tuckerbus setzen ?

Das' ja mehr SBahn als UBahn in CiM2. Eigentlich ein FauxPas keine Zweirichterfahrzeuge zu verwenden. Naja. Mal schauen was die Zukunft bringt.
Nichtsdestotrotz haben Busse in diesem Spiel leider zu wenig Ansehen. Ich verlange ja keine 100m hohen Wolkenkratzer, 3-4 Stockwerke Hohe Wohnungsbauten reichen mir ja, aber es kann ja nicht sein das sich alles sofort in ein Dorf verwandelt. Ich denke das sind amerikanische Großstädte hier und nicht Bielefeld.

Es geht doch darum ein möglich gutes Verkehrsunternehmen aufzubauen und sämtliche Fahrgäste die befördert werden wollen - auch zu befördern. Auch, wenn es Wirtschaftlicher Unfug ist, ist ja trotzdem Nachfrage da. Gute Verkehrsunternehmen befahren ihre Linien trotzdem. Dann zwar vielleicht mit kleineren Bussen, ich größeren Takten, aber sie fahren.
Wenn es danach geht, dürften in Berlin in den Randbezirken ab 20 Uhr keine Busse mehr fahren, genauso kann man sich bestimmte Metro(24 bzw 20h Takt pro Tag) Linien sparen, doch das ist vielleicht wirtschaftlich, aber Verkehrsphsychologisch unklug. Immerhin will ich die Leute ja an mich binden, sie dazu motivieren den ÖPNV zu benutzen. Dafür muss ich auch mal Luft durch die Gegend fahren.

Ja, in der Tat ist mir die Fußgängerzone deutlich zu breit, mal davon abgesehen, das die Leute ohnehin nur den "Fahrbahnrad" begehen. Hier würde ich mir schlicht einen Fußweg wünschen, einen, auf dem ich auch mal keine Gleise bauen kann sondern die schlicht zum begehen sind. Man müsste auch, gerade bei Fußwegen, entscheiden können, ob eine "Kreuzung" hier sinnvoll ist. Ich reiße die Ampeln schon immer ab, trotzdem ist auch ein Fußgängerüberweg nicht immer sinnvoll. Den möchte ich manuell, auch mitten auf die Straße setzen können.

Der Spurbus klingt interessant, bin ich dafür. :p
Busse sollten ohnehin ein wenig mehr Anerkennung im Spiel bekommen, es kann nicht sein das Spielviertel total veröden, wenn sie "nur" an 1 oder 2 Buslinien angebunden sind.

Fahrzeuge die verkehrt herum in eine Einbahnstraße einfahren ? Das klingt nach Wahnsinn.

Mal eine andere Frage: Was passiert mit Fahrgästen, die ins Depot einfahren ? Habe eine Linie akuell, wo meine Doppeldecke mit im Schnitt 40 Fahrgästen im Gepäck ins Depot einfahren. Bevor der DD im Depot verschwindet sieht man wie die Fahrgastanzeige auf 0/30 springt. Aus dem Depot laufen aber keine Leute raus. Was passiert mit diesen ? Werden die nach Hause gebeamt ? Und warum fahren sie überhaupt mit ins Depot ?
Ich halte das für einen Bug, denn eigentlich müssten alle Fahrgäste an der letzen Haltestelle vor dem Depot aussteigen, sofern man keine Ringlinie gebaut hat. Und auch da müssten die Fahrzeuge vor Depoteinfahrt entleert werden.

Um mal für unsere Hauptstadt zu sprechen - bei uns muss selbst jede Fahrplanänderung vom Senat genehmigt werden. Dementsprechend gehen Planungen für Busspuren, Straßenbahntrassen oder sei es nur die Errichtung neuer Haltestellen, direkt an den Senat, und der veranlasst dann, immer in reger Zusammenarbeit mit den Verkehrsunternehmen, die eventuelle Bebauung.
Dementsprechend ist, wenn auch über den indirekten Weg, das Verkehrsunternehmen Schuld für Verkehrsveränderungen zugunsten des ÖPNV. Sei es nur die Busspur, oder gar die Straßenbahn die entgegengesetzt einer Einbahnstraße auf der Fahrbahn fährt.

Quelle: Ich, als Bediensteter im öffentlichen Dienst.

Das muss ich auch sagen. Europacontent ist garnicht schwer. Doppelhaushälften, Reihenhäuser, aber auch die Deutschen Plattenbauten aus Ost- und West- lassen sich relativ einfach realisieren, auch generisch. Ich sehe da kein Problem, wo ein Wille ist, ist auch ein Weg. Was jedoch wirklich fehlt ist, wie du schon sagst, der Wuselfaktor. Ein bebäumter Park inmitten einer Großstadt ist für mich kein Stadtmittelpunkt, schon garnicht wenn kein Mensch sich dort aufhält..

Verkehrsbetriebe bauen nicht selber.
Sie lassen bauen.
Wendeschleifen, Busspuren, Einbahnstraßen usw werden regelmäßig von Verkehrsbetrieben beantragt und nach deren Planung gebaut.

Ich mag aber im CiM keine U-Bahnen. Ich will sehen was passiert, ich will den Verkehr planen und beeinflussen, ich will Stadtentwickler spielen und nicht im Untergrund Geld scheffeln ..

Ja manchmal ist die KI da aber auch nicht nachzuvollziehen. Wenn ich ein Stadion mit 3 Buslinien anbinde, dort pro Bus ca 15 Leute aussteigen, kann sich niemand über zu wenig zulauf beschweren. Trotzdem war es irgendwann weg. Mir ist diese ganze Stadtentwicklung nach wie vor nicht hundert Prozent klar. Viertel die ich mit 2-3 Buslinien anbinde veröden, wo ich eine Straßenbahnlinie quer durch die Pampa ziehe wachsen nach Wochen Hochhäuser in die Höhe, selbst im Industriegebiet ..

Kannst du mir auch erklären - wie ?
Wenn ich die Haltestelle an den rechten Fahrbahnrand setze sagt mir der Linienmanager - die Haltestelle hätte keine Verbindung zu meiner Linie. An die Linke seite kann ich keine Haltestelle setzen, immerhin ist da ja Gegenverkehr, und mitten auf die Straße kann ich sie auch nicht klatschen.

Ist das so, das die Haltestellen eine Spur überspringen können ? Also immer wenn ich ein Gleis in der Mitte von 3 Spuren verlegt habe war es mir nicht möglich mit einer Bahn anzuhalten. Ebensowenig auf der Linken spur, auch wenn ich hier im Forum woanders gerade gelesen habe das das wohl gehen soll ..

Also ich habe schon Brücken auf 0m Höhe gebaut, die quasi schon im Wasser schwabbten, und meine Boote sind da einfach durch gefahren ..

Also es gibt in Osteuropa einige Städte in denen Güterzüge sich ihren Fahrweg mit den Autos teilen, aber das kommt wohl auch nur alle paar Monate einmal vor, das dort ein Zug lang fährt, außerdem geht die Strecke mehr oder weniger nur geradeaus durch die Stadt bis ins Industriegebiet. Eine UBahn auf der Straße fahren zu lassen halte ich für unmöglich. Mal ganz davon abgesehen, das (die richtige U- und nicht die Stadtbahnen wie in Hannover oder Gelsenkirchen z.B.) die Züge ihren Strom über eine Stromschiene ziehen, die auf der Straße nicht realisierbar sind. Außerdem sind die Wagenmaße zu groß, als das sie um eine 90° Kreuzungskurve fahren könnten.