Nicht verzweifeln.
Vor den Erfolg haben die Götter bekanntlich den Schweiß gesetzt. Auch ich hab einige Zeit bis zu meinem heutigen Kenntnisstand gebraucht. Und dabei bin ich beruflich schon damit vorbelastet.
Schau dir mal die Demos auf der Tutorialseite an(Unter anderem Fascination Railroad). Wenn man erst mal den richtigen Einstieg findet, macht das Arbeiten damit im Lauf der Zeit immer mehr Spaß.
Pov-Ray ist eins der ersten 3D-Rendering Programme. Sein Vorgänger wurde schon auf den ersten Amigas entwickelt. Die Engine basiert auf solider Geometrie, d.h. ein einfacher geometrischer Körper wird durch wenige Parameter definiert. Beispiele:
Zylinder -> Ursprung, Radius, Höhe
Kugel -> Mittelpunkt, Raduis
Die Szenen werden über Scripte generiert. Gutes räumliches Vorstellungsvermögen und Geometriekenntnisse sind dabei schon von Vorteil.
Und das Beste: Es ist seit eh und je schon Freeware. Guckstdu hier.
Eine sehr schöne Tutorialseite in Deutsch findes du hier.
POV-Ray wird ständig weiterentwickelt und ich habe den Verdacht, daß Chris und sein Team auch damit gearbeitet haben.
Sorry Martin,
aber mich musst du aus der Liste streichen. Ich rendere alle meine Objekte mit POV-Ray direkt für Locomotion ohne Umweg über irgendeinen M(I)ST(S) :zwinkern:.
Hi Martin,
bei uns hat er sich als Johnm registriert.
Bin grad zufällig drauf gestoßen.
Ist zwar nicht dieselbe Lok aber dieses Video vermittelt doch einen guten Eindruck, wie so eine Turbinenlok läuft und sich anhört.
Original von Pizza-Hero
...
Was ist/schmeckt besser?
Coca Cola oder Pepsi? :fragezeichen:...
Weder noch.
Ich bin mehr für Scneider Weisse Original. Walter wird mir da sicher zustimmen.
Und überhaupt sollte man sich über die Tischsitten anderer Völker nicht so aufregen. :zwinkern2:
So hier mal ein kleiner Überblick vom Geschehen.
Kommen wir nun zum krönenden Abschluss der Pfingstdampfwochen
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Eine bayerische Wuchtbrumme: Die GT 2x 4/4
Diese Malletlok war als Schublok für Steilstrecken konzipiert. Die Firma Maffei lieferte sie in zwei Serien aus. Die erste von 1913-1914 und die zweite verbesserte von 1922-1923, insgesamt 25 Stück. Alle Maschinen gelangten zur Reichsbahn, wo sie als BR 96.0 eingereiht wurden. Ab 1925/1926 wurden die Maschinen beider Serien umgebaut und verstärkt. Unter anderem erhielten sie auch Hochdruckzylinder. Dies ist das Vorbild des Modells. Die Lok wurde auf bayrischen Steilrampen eingesetzt, wo sie gute Dienste leistete und Fahrzeitreduzierungen von ca. 40% erreichte. Nach 1945 gelangten noch je 9 Maschinen beider Serien zur DB, wurden aber bereits 1948 ausgemustert. Zwei Maschinen, 96 002 und 96 024, kamen danach noch zur DR und fuhren auf der Rübelandbahn. Leider fielen auch diese Anfang bis Mitte der 50'er dem Schneidbrenner zum Opfer.
Ach ja:
Regelmäßig jedes Jahr zum 1.4. erscheinen Meldungen, wonach in einem versteckten und versiegelten Stollen im Harz noch ein Zug mit einer BR 96 beladen mit dem Bernsteinzimmer existieren soll oder wonach in Polen ein geschäftstüchtiger Zeitgenosse in einer Höhle neben anderen verschollenen Eisenbahnraritäten auch eine 96'er stehen haben soll und dies alles einem exklusiven Kundenkreis gegen teuer Geld vorführt. Natürlich bei absolutem Fotografier- und Filmverbot.
Wie dem auch sei! Wir haben sie jetzt.
In den ObjData-Ordner kopieren, im Szenario-Editor anwählen und losspielen. Es wird keine Originaldatei überschrieben.
Technische Daten (für Locomotion):
Dampflok BR 96 (bayr. GT 2x 4/4)
Bauart: D'D h4v
Pannen: keine
Auslaufdatum: auch keins
Startjahr: 1922
Leistung: 1630 PS
VMax: 64 km/h *
Gewicht: 127 t
* die originalen 50 km/h waren mir zuwenig
Bis denn
digidampfman
[webdisk]1372[/webdisk]
Nicht ärgern Speedy.
Das ist mir auch schon mit Original Szenarien passiert, die zudem auch noch sehr zeit- und nervenaufwendig zu spielen waren. Den Grund hab ich auch noch nicht herausgefunden.
Wie wir alle ja wissen ist Locomotion zwar 100%ig Spitze aber leider nicht 100%ig perfekt. Mit solchen Sachen müssen wir halt leben.
Auch in Sachsen wurden interessante Lokomotiven gebaut
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Zum Beispiel die XV HT V. Sie wurde als Vorspann- und Schiebelokomotive für die Strecken im Erzgebirge konzipiert. Eine durchaus bemerkenswerte Konstruktion. Eine Verbundmaschine mit zwei fest im Rahmen gelagerten dreifach gekuppelten Triebwerken. In der Mitte der Lok befanden sich Doppelzylinder mit je einem Hochdruckzylinder für das hintere und einem Niederdruckzylinder für das vordere Fahrwerk. Die jeweils äußeren Achsen befanden sich in einem Außenrahmen und konnten seitlich jeweils um 37 mm aus ihrer Mittellage ausgelenkt werden. Die den Zylindern benachbarten Achsen hatten eine Seitenverschiebbarkeit von 28 mm. Dadurch konnte die Lok Radien bis zu 170 m befahren.
Zwei Maschinen wurden gebaut und später von der Reichsbahn als 79 001 und 79 002 übernommen, jedoch 1932 wieder ausgemustert. Die Baureihennummer 79 001 wurde später noch zweimal vergeben.
In den ObjData-Ordner kopieren, im Szenario-Editor anwählen und losspielen. Es wird keine Originaldatei überschrieben.
Technische Daten (für Locomotion):
Dampflok BR 79.0 (sächs. XV HT V)
Bauart: C C h4v
Pannen: keine
Auslaufdatum: auch keins
Startjahr: 1916
Leistung: 1000 PS *
VMax: 69 km/h
Gewicht: 92 t
* musste ich schätzen, da ich nirgends verlässliche Angaben gefunden habe
Bis morgen
digidampfman
[webdisk]1366[/webdisk]
Und wieder zurück nach Preußen
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Ab 1919 wurde hier die T14.1 als verbesserte Version der T14 gebaut. Sie hatte größere Voratsbehälter und eine veränderte Lastverteilung auf den Achsen. Nach weiteren Änderungen am Fahrwerk konte die Höchstgeschwindigkeit auf 70 km/h hraufgesetzt werden. Bis 1924 erhielten Preußen und die Reichsbahn 729 Lokomotiven dieser Gattung. Die württembergischen Staatsbahnen bauten 39 Maschinen nach diesem Vorbild nach. Die meisten Maschinen verbleiben nach 1945 bei der DB, einige wenige Exemplare in der DDR. Bei der DB wurden die Letzten 1968 ausgemustert. Die Maschinen der DR liefen noch bis 1972.
Das einzige noch existierende Exemplar, 93 526, befindet sich im Deutschen Dampflokmuseum in Neuenmarkt-Wirsberg und wird dort zur Zeit restauriert.
In den ObjData-Ordner kopieren, im Szenario-Editor anwählen und losspielen. Es wird keine Originaldatei überschrieben.
Technische Daten (für Locomotion):
Dampflok BR 93 (preuß. T14.1)
Bauart: 1'D 1' h2
Pannen: keine
Auslaufdatum: auch keins
Startjahr: 1919
Leistung: 1000 PS
VMax: 69 km/h
Gewicht: 101 t
Bis morgen
digidampfman
[webdisk]1362[/webdisk]
In Baden waren wir auch noch nicht.
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Die X b der Großherzoglichen Badischen Staatsbahn war eine Güterzugtenderlokomotive mit der Achsfolge D. Sie war für den Güterzug- und Verschiebedienst vorgesehen. Auffallend waren die hohe Kessellage, die beiden Dampfdome mit dem Verbindungsrohr und die tiefliegenden Wasserkästen (knuffig, nich wahr? 
). 98 Fahrzeuge wurden von 1907 bis 1921 in sieben Bauserien beschafft. 1925 wurden 90 Stück von der Deutschen Reichsbahn als Baureihe 92.2–3 in ihren Nummernplan eingeordnet. Von diesen wurden 80 durch die Deutsche Bundesbahn und zwei durch die Deutsche Reichsbahn der DDR übernommen. Die Lokomotiven waren zuletzt in Villingen und Radolfzell stationiert. Die letzte wurde 1966 in Radolfzell ausgemustert.
In den ObjData-Ordner kopieren, im Szenario-Editor anwählen und losspielen. Es wird keine Originaldatei überschrieben.
Technische Daten (für Locomotion):
Dampflok BR 92 (bad. X b)
Bauart: D n2
Pannen: keine
Auslaufdatum: auch keins
Startjahr: 1907
Leistung: 500 PS
VMax: 72 km/h *
Gewicht: 58 t
* Originalgeschwindigkeit war mir zu wenig
Bis morgen
digidampfman
[webdisk]1361[/webdisk]
Tigerli? :fragezeichen: Da war doch noch was.
Walter reichst du irgenwan auch die Strom-Version nach? :zwinkern2:
Und nochmal Preußen.
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Die haben auch die T9.3 gebaut.
Insgesamt enstanden über 2000 Maschinen, die an die verschiedensten Bahnverwaltungen gingen (Muss wohl ein richtiger Exportschlager gewesen sein 
). Nach 1945 liefen sie noch in beiden Teilen Deutschlands, wurden aber nach und nach ausgemustert. Bei der DB bis 1964 und bei der DR bis 1971.
Erhalten blieben die 91 896.II in Dresden und 91 936 in Berlin. Die Museums-Eisenbahn Minden baut eine T9.3 wieder auf.
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Technische Daten (für Locomotion):
Dampflok BR 91
Bauart: 1'C n2
Pannen: keine
Auslaufdatum: auch keins
Startjahr: 1900
Leistung: 440 PS
VMax: 65 km/h
Gewicht: 60 t
Bis morgen
digidampfman
[webdisk]1358[/webdisk]
Nicht ganz richtig aber ... Falsch!
Guckstu [URL=http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,4286330]hier[/URL].
Das ist meine Vorlage. Und ich glaube die Goslarer hätten auch was dagegen gehabt in die 'ehemalige' umgesiedelt zu werden. :zwinkern:
Wann waren wir zuletzt in Preußen?
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Von dort stammt nämlich diese T9.1.
Sie war für den Dienst auf Nebenbahnen, für den Güterzugdienst auf Hauptbahnen und für den Verschubdienst vorgesehen. Es wurden 426 Maschinen gebaut. Die meisten wurden bis 1953 augemustert. Zwei sind erhalten geblieben. Eine im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen, die andere im Süddeutschen Eisenbahnmuseum Heilbronn.
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Technische Daten (für Locomotion):
Dampflok BR 90
Bauart: C1' n2
Pannen: keine
Auslaufdatum: auch keins
Startjahr: 1892
Leistung: 450 PS
VMax: 64 km/h *
Gewicht: 55 t
* dazu hab ich mich anderorts schon mal geäußert
Bis morgen
digidampfman
[webdisk]1356[/webdisk]
Und weil heute Bergfest ist ...
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... gehen wir doch gleich mal ins - äähh - ans Wasser.
Speziell für die Hamburger Hafenbahn mit ihren engen Gleisradien bis hinunter zu 100 m wurde die BR87 gebaut. Damit dieser Fünfkuppler die engen Radien auch durchfahren konnte waren die beiden Endachsen nicht über die Stangen sondern über Zahnräder angetrieben. Ab 1951 wurden alle Maschinen durch die Baureihe 82 abgelöst. Von der BR 87 ist kein Exemplar mehr erhalten.
In den ObjData-Ordner kopieren, im Szenario-Editor anwählen und losspielen. Es wird keine Originaldatei überschrieben.
Technische Daten (für Locomotion):
Dampflok BR 87
Bauart: E h2
Pannen: keine
Auslaufdatum: auch keins
Startjahr: 1927
Leistung: 940 PS
VMax: 64 km/h *
Gewicht: 86 t
* dazu hab ich mich anderorts schon mal geäußert
Bis morgen
digidampfman
[webdisk]1353[/webdisk]
Werfen wir mal einen Blick nach Württemberg
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Dort wurde ab 1910 eine T5 gebaut, die später als BR 75 ins allgemeine Nummerschema eingereiht wurde. Sie war als schnelle Personenzuglok auf kurzen Haupt- und wichtigen Nebenstrecken konzipiert. Aufgrund ihrer hervoragenden Leistungsdaten wurde sie teilweise sogar im Schnellzugdienst eingesetzt. Insgesamt wurden 96 Maschinen gebaut, wovon 1919 drei als Reparationsleistungen in Frankreich verblieben. Der Rest verblieb bei der DRG. Nach 1945 kamen noch 89 Exemplare zur DB, wo sie bis 1963 ausgemustert wurden. Auf alten Fotos ist zu sehen, wie sich die Lok noch teilweise vor leichten Güterzügen ihr Gnadenbrot verdient hat. Ein Exemplar wurde 1963 noch für museale Zwecke aufbewahrt, später aber leider verschrottet.
In den ObjData-Ordner kopieren, im Szenario-Editor anwählen und losspielen. Es wird keine Originaldatei überschrieben.
Technische Daten (für Locomotion):
Dampflok BR 75 (württ. T5)
Bauart: 1'C'1 h2
Pannen: keine
Auslaufdatum: auch keins
Startjahr: 1910
Leistung: 880 PS
VMax: 80 km/h
Gewicht: 70 t
Bis morgen
digidampfman
[webdisk]1350[/webdisk]
Und noch ein kleiner knuffiger Exot
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Als Triebwagenersatz entstand 1934 die Einheitslokomotive BR 71. Sie hatte eine automatische Rostbeschickung und war somit für den Ein-Mann-Betrieb ausgestattet. Insgesamt wurden 6 Maschinen gebaut, die alle bei der DB verblieben. Die Letzte wurde 1956 ausgemustert. Leider ist kein Exemplar mehr erhalten.
Es gab vorher schon einige Länderbahnloks unter dieser Baureihennummer (z.B. die peußische T5), die aber schon vor Indienststellung dieser Lok ausgemustert waren. Daher wurde die Baureihennummer neu belegt.
In den ObjData-Ordner kopieren, im Szenario-Editor anwählen und losspielen. Es wird keine Originaldatei überschrieben.
Technische Daten (für Locomotion):
Dampflok BR 71 (Einheitslokomotive)
Bauart: 1'B'1 h2
Pannen: keine
Auslaufdatum: auch keins
Startjahr: 1934
Leistung: 570 PS
VMax: 90 km/h
Gewicht: 59 t
Bis morgen
digidampfman
[webdisk]1347[/webdisk]
