Beiträge von wurstbrot

Zitat von deejay

In älteren Posts von denen waren noch so tolle Sachen zu lesen, wie: man weist einem Depot Busse zu und kann dann die selben Fahrzeuge zum Beispiel tagsüber für normale Linien und nachts für Nachtlinien verwenden. naja wohl kaum.

Naja, theoritisch kann man das ja auch, nur nutzt es halt herzlich wenig, wenn die Linien zu Zeiten wo sie nicht verkehren anderen Linien die Passagiere klauen. Ich hoffe da auch auf Nachbesserung, denn ich hatte auch schon oft genug Situationen wo es für mich wirtschaftlich sinnvoll wäre z.B. den Tag- und Nachtverkehr gesondert zu bedienen, oder spezielle E-Linien zu ganz bestimmten Zeiten einzusetzen.

Ja, leider Gottes geht das nicht. Dabei wäre es doch klasse wenn man einer Linie einfach mehrere Routen zuweisen könnte, und diese dann einfach jeweils in den entsprechenden Fahrplantabs auswählen könnte.

Oder man legt eben nur eine Gesamtroute fest so wie jetzt auch, bestimmt aber in den Fahrplantabs die Start- und Haltestelle die für den jeweiligen Tab gelten soll. Die Linie geschickt angelegt, würde dies dann doch sehr gute Möglichkeiten eröffnen.

Parallel-Verkehre sind ja leider etwas schwierig durch die Linienbindung der Cims, aber es kann durchaus Situationen geben wo dies wie gewünscht hinhaut.

Ich hab gestern meine Stadt entsprechend umgebaut, und konnte seitdem keine Probleme betreffend blödsinnigem Umsteigeverhalten oder sinnlosen Ein- und Ausstiegen feststellen. Allerdings habe ich dort "nur" mehrere Buslinien und eine Tramlinie, und bis auf einen kurzen Abschnitt wenig Parallelverkehr.Gelitten hat Bißchen die Tram, denn auf dem Parallelabschnitt verteilen sich die Fahrgäste nun auf zwei Bus- und eine Tramlinie, wohingegen sie früher auf dem Abschnitt die Busse mieden wie der Teufel das Weihwasser und lieber hin- und zurück mit der Straßenbahn fuhren. Da sie nun grundsätzlich zwei Möglichkeiten haben zum Umsteigen, muss ich noch beobachten nach welchem Muster sie sich hier entscheiden.

Die Haltestellenkreise dürfen sich überlappen, das ist gar kein Problem. Problematisch wirds nur, wenn in den Kreis einer Haltestelle schon die nächste fällt. Die Schnittmenge sollte also weitgehend frei von anderen Haltestellen sein. Damit kann man eine gute Abdeckung erzielen, für meinen Geschmack wären aber die Abstände hier und da dann schon etwas fahrgastunfreundlich.

Der Umstieg bei Dir auf die O-Bus Linie könnte auch mit Deiner Tarifstruktur zusammenhängen. Oder mit dieser dämlichen Linienbindung der Cims, die Parallelverkehre erschwert.

Ich denke die Annahme wie die "komischen" Preise zustande kommen stimmt so. Ich würde mir aber auch wünschen dass eben die Zonentickets niemals billiger sein dürfen als für einzelne Verkehrsmittel. Gut wäre auch wenn man grundsätzlich das Angebot beschränken könnte. gut, man kann ja Tickets die man nicht anbieten möchte überirdisch teuer machen...

Was ich denfinitiv noch nicht verstehe ist das mit den Einzeltickets, also billigste Kategorie für die Fahrzeugtypen ohne Monatskarte: Fährt z.B. eine U-Bahn über mehrere Zonen, kann ein Fahrgast mit diesem Ticket hoffentlich sich nur in einer Zone (ohne Umsteigen) bewegen, oder? Oder kann er auch in andere Zonen fahren, darf dann nur nicht umsteigen?

Zitat von AlexanderN

Ja, abgesehen von dem willkürlichen aussteigen-laufen-wieder einsteigen was schon des öfteren beobachtet wurde (evtl durch das spätere Hinzufügen von einzelnen Haltestellen in die schon fertige Linie hervorgerufen), nehme die CiM anscheinend die erstbeste Umsteigestation in kauf, obwohl sie bei dieser eventuell extrem weit laufen müssten.

Wenn Du das was ich geschrieben hatte kosequent beachtest sollte das eigentlich kaum noch passieren. Wenn die Haltestellen zu dicht sind und es diese Überlappungen gibt, dann wird das passieren. Die Engine geht offenbar stur danach beim Umsteigen irgendeine Haltestelle im Umkreis der Ausstiegshaltestelle zu nehmen, und in den steltensten Fällen ist es dann die günstigste. Läßt mana lso nur fürs Umsteigen relevante Haltestellen im Umkreis der Ausstiegs-Haltestelle, dann passiert das nicht. Dafür sind dann aber zumindest für Busse und Trams die Einzugsbereiche ein wenig zu groß.

Übrigens bringt leider jede noch seine kleine Änderung an der Linie ähnliche Phänomene hervor. habe aber noch nicht ausprobiert ob es auch passiert wenn man das mit den Überlappungen beachtet. Kann aber gut sein.

Ich denke das Spiel weiss dass Laufen langsamer ist, eher ist das Problem dass die Wegfindungan an sich zu simpel und zu buggy ist, sonst hätten wir die ganze Thematik hier nicht, auch nicht bei Überlappungen. Denn dann würde einfach die näheste (oder im Optimalfall die gleiche) Haltestelle genommen und gut wär;-)

Es hat sicher jeder schon bemerkt und heftig mit dem Kopf geschüttelt wie sich Fahrgäste manchmal verhalten. Das geht dabei los, dass man staunt dass sie ein Fahrzeug der Linie X verlassen, um eine Haltestelle zu laufen und dann wieder das nächste Fahrzeug der Linie zu betreten. Noch schlimmer: sie steigen aus, laufen eine Haltestelle zurück und fahren dann wieder mit der gleichen Linie.

Oder man baut sich eine schöne Umsteigestation an der sich mehrere Linien kreuzen, doch die Cims juckt das nicht, anstatt an der gleichen Haltestelle die Linie zu wechseln (unter Umständen sogar an Ort und Stelle ohne sogar über die Straße gehen zu müssen) laufen sie lieber ein zwei Blocks weiter.

Mögliche Lösung:
Diese Dinge passieren an den Stellen, wo sich die die Haltestellenradien zweier Haltestellen überschneiden. Hat man also zum Beispiel Haltestelle A, B und C, und liegt B in der Schnittmenge von A und C, dann passiert einerseits dass Fahrgäste die eigentlich an Haltestelle A wunderbar umsteigen könnten zur Haltestelle B laufen, oder wenn sie in C umsteigen könnten auch zur B laufen. Ebenfalls stellt man dann wie oben beschrieben die Fahrtunterbrechungen fest. Man muss also auf die Radien der Haltestellen bei der Planung der Linien aufpassen, gerade an Knotenpunkten.

Man könnte auch überlegen die Tageslinien wirklich Nachts in schwachen Gebieten einzustellen, sollen sich die CiMs doch dumm und duselig stellen und rot werden. Das Problem wären dann aber die speziellen Nachtlinien, die tagsüber nicht verkehren und auf die wiederum CiMs tagsüber warten würden ohne zum Teil die Tageslinien zu nehmen. Der Vorschlag, dass ein CiM eine Linie nur in Erwägung zieht wenn sie gemäß Plan z.B. innerhalb von 3 Stunden ab Verlassen des Startpunktes kommt könnte das natürlich etwas lösen und wäre sicherlich auch per Patch machbar. Die bessere Variante, dass CiMs nicht Liniengebunden agieren sondern einzig zielorientiert wäre natürlich besser, und es ist ein Jammer dass man das nicht direkt so gemacht hat. Zumindest sollten die CiMs die Fähigkeit bekommen beim Wechsel der Linie (oder grundsätzlich bei Ankunft an jeder Haltestelle) ihren Weg und die Verkehrsmittel nochmal neu zu überlegen udn gegebenfalls zu ändern. Dann könnten auch Verstärkerlinien und Linienbündelung im Zentrum Sinn machen.

Das Zeug hätte CiM2 dazu, wenn da nicht paar "Kleinigkeiten" wären... Versuch mal zum Beispiel eine größere Kreuzung so umzubauen, dass Du zum Beispiel mehr Abbiegespuren in eine dem Verkehrstrom entsprechende Richtung kriegst. Das geht nur mit Glück, und nur wenn Du die Winkel änderst. Das andere Problem ist, dass die CiM2-Autos dazu neigen z.B. beim Linksabbiegen sich schon Kilometer vor der entsprechenden Kreuzung alle auf die linke Spur zu quälen, während die anderen Spuren zum Teil über andere Kreuzungen hinweg frei bleiben.

Ich hab schon alles mögliche versucht in den Treiberoptionen (bei mir NVidia, aber gleiche Auflösung). Zunächst dachte ich dass es ein vom Treiber erzwungenes Antialiasing verursacht, dem ist aber nicht so. Ich denke das liegt an der Art und Weise wie das Spiel die Schriften rendert und gegebenfalls ungünstig skaliert. Die Log-Datei läßt vermuten, dass das Spiel intern mit einer höheren (virtuellen) Auflösung läuft, und dann alles zum Schluß auf die eingestellte Bildschirmauflösung runterrechnet.