Beiträge von Lyronix

Ich habe laut "Juhu" gerufen, denn genau auf die habe ich seit der Ankündigung im Fahrzeugbauthread gewartet. Zusammen mit den 4achsern gibt's jetzt endlich auch passende Wagen für Anfang 20.Jahrhundert. Klasse!

@low: Weil das ganze Zeug inzwischen indiziert ist, auf normalem Wege bekommt man das nicht mehr in D und wenn dann nur stark verstümmelt (sprich zensiert). Hab ich mir mit Freunden damals alles im Kino angesehen einschließlich die Warriors (auch indiziert) usw.
Nach geltender Politikerlogik müßten wir alle wahnsinnige Mörder und unverbesserliche Gewalttäter sein. Ich frag' mich was da schiefgelaufen ist?

Naja, ich weiß nicht ob es nun unbedingt notwendig ist jede betriebsbedingte Änderung irgendeiner Lok gleich in Locomotion-Modelle einfließen zu lassen. Die 210.4 war nur ein Notbehelf für kurze Zeit, ein Notbehelf der nicht notwendig gewesen wäre (genau wie Entwicklung und Bau der am Ende doch gescheiterten 210.0) hätten sie damals wenigstens das eine oder andere dutzend Loks der V320 bauen lassen. Die DB hätte sie gewiß brauchen können wie besagte 210er und auch der Erfolg der DDR232, nachdem sie ihnen in den Schoß gefallen ist, zeigt.

Wäre schön wenn du von der BR240 mal nicht nur die Werksversion sondern auch eine Beige/Rote so wie die angemieteten rumfuhren und vielleicht sogar eine Beige-/Ozeanblaue und/oder Orient-/Verkehrsrote (Phantasie-)Version rausbringen könntest. Die wären eine ideale Ergänzug für ein reines Dampflok-/Diesel-Szenario das mir seit einiger Zeit vorschwebt.

Na Toll, ein Hurra den ads. Mich nervt es tierisch wenn ich nach XYZ google und bekomme auf der ersten Seite ungefähr zur Hälfte Meldungen nach dem Schema "Lesen sie alles über XYZ und vergleichen sie Preise bei "Wir-verkaufen-jeden-Müll.de" von Seiten die einfach nur das Suchwort in einen solchen Satz einfügen und zurückgeben (was jede Suchmaschine ad absurdum führt).

Und jetzt mal sehen ob Morgen die Google ads XYZ bewerben.

On-Topic: Weiss net, bei mir ging alles glatt. Aber bei mir geht auch am Freitag den 13. nicht mehr oder weniger schief als sonst, vielleicht liegts ja daran daß ich an einem 13. geboren bin. Übrigens an einem Montag. :zwinkern:

Na denn:

Der übliche Wikipedia-Eintrag unter Varianten/DB AG Baureihe 210.4

Hier wird sie im 3.Absatz, neben dem Bild des ausgebauten Motors erwähnt.

Hier etwa in der Mitte der Seite, Bereich Die Diesellokbaureihe V 160, etwa in der Mitte des Artikels unter der Überschrift: Unterschiede bei den Baureihen, beginnt mit: Bei der Baureihe 210 muss man zwischen 210.0 und der 210.4 unterscheiden.

Bei Lokomotive Online BR210/210.4 (mit Foto).

Auf der Webseite des Instituts für Regional- und Fernverkehrsplanung auf der Seite des Fahrplanbearbeitungssytems FBS ist sie als eines der Triebfahrzeuge aufgeführt die im Planungssystem enthalten sind und zwar hier als 160km/h-Variante. Das war für mich der endgültige Beweis daß es sie wirklich gab.

Ja ne.

Zitat

Original von MartinMundorf
Gab es überhaupt ne 218 die mehr als für 140 km/h zugelassen war? Vielleicht die Turbinen-Exemplare aus dem Allgäu? (->Ich weiß, die hatten eine TEE-Lackierung, bzw. blieben rot)

Darauf antworte ich mit ein klaren, eindeutigem, unmißverständlichen Jein! :biggrins

Die 210 war eine eigene Baureihe mit zusätzlicher Gasturbine und insgesamt 3650 PS und 160 km/h, aber keine 218.

1996 wurden allerdings ein paar 160km/h schnelle Dieselloks für eine Fahrdrahtlücke in einer IC-Verbindung gebraucht. Die sollen den ganzen Zug über eben dies Lücke schleppen. Es wurden 12 BR218 in gutem Zustand ausgesucht und auf 160 km/h umgebaut. Oder auch nicht. Es gibt auch Behauptungen daß gar keine Umbauten stattfanden und lediglich der Wandler voll ausgefahren wurde. Wie auch immer, sie wurden dann als 210.4 benamst, aber tatsächlich handelte es sich um etwas schnellere 218. Etwas später war die Lücke dann geschlossen und die Loks wurden 1998 wieder zurückgebaut. Oder auch nicht. :zwinkern:

Davon sind noch 4 in Betrieb, es gibt also noch Chancen.

103 245 ist bei der letzten HU mit PZB 90 ausgerüstet worden HU bis 02/2012. Im Betrieb für DB Fernverkehr München, hat den Spitznahmen "Münchner Lady" verpasst bekommen. Wird immer wieder im IC-Ersatzverkehr eingesetzt, die meistbeschäftigte der noch verbliebenen 103er.
103 235 bekam 1999 sogar einen Neuanstrich im klassischen Rot/Beige und hat HU sogar bis 02/2015. Sonderzüge.
103 184 betriebsfähige DB-Museumslok, HU bis 2013, 2002 Neuanstrich, hat das auch das alte DB-Logo an der Nase, allerdings in Rot. Sonderzüge, z.B. dies hier.
103 222 Nix genaues weiß ich nicht, hat offensichtlich auch noch HU sonst würde sie nicht rumfahren. Zugelassen bis 280 km/h. Zuletzt wurde sie Mitte Februar bei Hamburg gesichtet. Vermutlich die die du gesehen hast.

[comment=low]Sie war auf alle Fälle rot/beige, ebenso wie die Waggons. Welche von den 4en es gewesen ist, weiß ich nicht. [/comment]

Kommentar zum Kommentar: Wenn da TEE-Wagen dranhingen dann war's eine der beiden Sonderzugloks. Die DB hält noch die eine oder andere Garnitur in der Farbgebung vor (soweit ich weiß die Originalwagen), unter anderem für den TEE-Rheingold (-Traditionszug).
Nächste Chance am 9.5. Hier
Die 222 gehört immer noch zum FTZ Minden ist mir noch eingefallen.

Die DB tut auch gut daran wenigstens ein paar davon betriebsfähig zu erhalten, keine andere Lok in Deutschland (möglicherweise in Europa) ist so bekannt und hat ein solches Image. Als ich aufwuchs war sie der absolute Star der DB und das war selbst noch zur 150 Jahr-Feier 1985 noch der Fall. Die 120 wurde damals meistens von den Leuten einfach ignoriert, der wahre Star war immer noch die 103.

Und: Schließe mich dem Lob an.

Stimmt, ist mir noch gar nicht aufgefallen. Die konnten immer nur paarweise eingesetzt werden, da sie zum ersten auf einer Seite immer eine Kurzkupplung hatten und zum zweiten die elektrische Ausstattung über Kreuz geschaltet war.

Allerdings ist das von der Reihenfolge her im Grunde genommen 'eh Wurscht, da alle Paarungen ausser BD+BD möglich waren. Zwar gäbe es ein vorbildgerechteres Zugbild wenn die jeweils lang-kurz-lang-kurz-Abstand hätten aber dann gäbe es bei den Kurzgekuppelten sicher wieder Clippingprobleme in den Kurven.

Wie schon gesagt: Eine Grand-Canyon-Breite Lücke bei den Nachkriegswagen wurde mit den Umbauwagen endlich geschlossen, eine ebenso große mit den Schürzenwagen Gr39 bei den Vorkriegsigen (ist das überhaupt ein Wort? :biggrins ).

Dazu noch die ganzen V-Loks (die V100 hast du ja auch noch irgendwo in der Hinterhand), der Bestand wird langsam komplett.

Herzlichen Dank Walter und Frohe Ostern.

Warst ein bischen zu schnell, Seelenquell, ich war noch nicht fertig.
Ich habe das Ganze noch mal etwas überarbeitet und vor allem die ganzen Ludmillas auch nach DB und DR-Version aufgedröselt und direktere Links zu den einzelnen Loks (241,242,130,usw.) auf deiner Seite gesetzt, soweit möglich.
Daß deine Ludmillas als [II] gesetzt sind soll keine Zurücksetzung sein, es liegt lediglich daran daß Walter sein Paket vor dir rausgebracht hat. :zwinkern:
Was hältst du von der Idee mit dem SQ-Link ?

So, ich habe fertig !!! (Dampf und Diesel) Alle links stimmen.

Gibt noch ein kleines Problem mit der G1700BB, die ich ich da auch gerne drin hätte. Leider sind die Bezeichnungen nicht ganz eindeutig damit man alle mit einem Suchwort bekommt und bei mehreren erwartet die Suchfunktion alles (AND nach Boolscher Logik). Ausserdem scheint ein Zahlendreher drin zu sein die Dat's heißen alle xxx834x während die ID's auf xxx843x gesetzt sind.

Die DB BR 270... kannst wieder rausnehmen, die hatte ich von den DB-Loks zu den Privatloks umgesetzt, da sie offenbar nur bei der PEG die Bezeichnung V270 hat.

Etwas ratlos bin ich bei der DR BR 104, er meint warscheinlich die V100/114/204. Hab sie trotzdem mal drin gelassen.

Nur mal um das klar zu machen: Er wollte Hilfe beim zusammenstellen der Übersichten. Dieser Thread existiert damit die anderen nicht zugemüllt werden.
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OK, dann kümmere ich mich erst mal um digidampfmanns Dampfloks:

DB BR 01 (Einheitslok) Support -> Baureihe 01 der DB
DB BR 23 (Neubaulok) Support -> Baureihe 23 der DB
DB BR 24 (Einheitslok) Support -> Baureihe 24 der DB
DB BR 38 (Preußische P8) Support -> Baureihe 38 der DB
DB BR 41 (Einheitslok) Support -> Baureihe 41 der DB
DB BR 45 (Einheitslok) Support -> Baureihe 45 der DB
DB BR 64 (Einheitslok, Bubikopf) Support -> Baureihe 64 der DB
DB BR 65 (Neubaulok) Support -> Baureihe 65 der DB
DB BR 74 (Preußische T12) Support -> Baureihe 74 der DB
DB BR 78 (Preußische T18) Support -> Baureihe 78 der DB
DB BR 80 (Einheitslok) Support -> Baureihe 80 der DB
DB BR 81 (Einheitslok) Support -> Baureihe 81 der DB
DB BR 85 (Einheitslok) Support -> Baureihe 85 der DB
DB BR 86 (Einheitslok) Support -> Baureihe 86 der DB
DB BR 94 (Preußische T16.1) Support -> Baureihe 94 der DB

DRG BR 95 (Preußische T20) Support -> Baureihe 95 der DR
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Na gut, wollte das der Übersicht halber in einem neuen Post unterbringen, aber da das Board mich nicht lässt, gleich weiter mit den Diesels:

DB BR 220 (V200.0) Support -> BR 220\221\270
DB BR 221 (V200.1) Support -> BR 220\221\270
DB BR 232 alt (V320) SQ-Link
DB BR 232 (DR V300/132) [I] Support -> D DR BR130 "Ludmilla"
DB BR 232 (DR V300/132) [II] SQ-Link
DB BR 234 (von der DB umgebaute 232) [I] Support -> D DR BR130 "Ludmilla"
DB BR 234 (von der DB umgebaute 232) [II] SQ-Link
DB BR 240 Support -> BR240 (MaK DE 1024)
DB BR 241 (von der DB umgebaute 232) [I] Support -> D DR BR130 "Ludmilla"
DB BR 241 (von der DB umgebaute 232) [II] SQ-Link
DB BR 242 (DR V300/142) [I] Support -> D DR BR130 "Ludmilla"
DB BR 242 (DR V300/142) [II] SQ-Link
DB BR 250 (ADtranz DE-AC33C "Blue Tiger") SQ-Link
DB BR 253 (Siemens ER20) SQ-Link
DB BR 260 (V60) Support -> Baureihe V60 der DB
DB BR 265 (V65) Support -> DB BR V65 (BR 265)
DB BR 280 (V80) Support -> BR V80

DR BR 104 Support -> DR BR-104
DR BR 108 (DR V100/DB 298) Support -> V-100-Reihe der DR
DR BR 110 (DR V100/DB 201) Support -> V-100-Reihe der DR
DR BR 114 (DR V100/DB 204) Support -> V-100-Reihe der DR
DR BR 118 (DR V180/DB 228) Support -> V 118-Reihe der DR
DR BR 119 (DR V180/DB 219 2.Belegung) Support -> V 119-Reihe der DR/DB
DB BR 130 (V300) SQ-Link
DB BR 131 (V300) SQ-Link
DR BR 132 (V300) [I] Support -> D DR BR130 "Ludmilla"
DR BR 132 (V300) [II] SQ-Link
DR BR 142 (V300) SQ-Link

DRG Rangiertraktor Support -> DRG Breuer Rangiertraktor

PEG V 270 (ex DB V 200.1) Support -> BR 220\221\270
Vossloh G 2000 BB Support -> Vossloh G 2000 BB
Voith Maxima Support -> Voith Maxima 30cc + 40cc
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Soviel erst mal dazu, als nächstes nehme ich mir die E-Loks vor sobald ich Zeit habe.

Ja ne

Zitat

Original von Locomotionplayer
In Hamburg ist das Logo aber rot und nicht grün. :zwinkern:

Nope, ist genau so grün wie bei allen anderen.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/comm…nien_im_HVV.png

Edit: OK, war unklar ausgedrückt. Man hält nach dem grünen Logo ausschau hier in Hamburg wenn man die S-Bahn sucht. Nur auf den Zügen (und wirklich nur da) war es rot.

Unfassbar, mit der habe ich gar nicht gerechnet, obwohl die nach der V80 doch eigentlich nahe lag. Das wird ja immer besser.

Soweit ich weiß wurden die D-Zugwagen der Gruppen 38/39 im Zuge der Schnellzug-Geschwindigkeitserhöhung auf 150 km/h angeschafft, wie Martin schon sagte zur 01.10 und 03.10, sie waren dementsprechend auch für 150 zugelassen, auch wenn sie meist mit 140 durch die Landschaft fuhren.

BTW, Sorry daß wir uns nicht für jeden einzelnen Wagen oder jedes einzelne Set bei dir bedanken Walter, aber bei deinem Tempo kommen wir einfach nicht mehr mit. Wir haben ja auch noch was anderes zu tun z.B. die Dinger in Locomotion fahren lassen und so :biggrins

Also schon mal ein allgemeines herzliches Dankeschön für alle diese Fahrzeuge.

Grrrrrrrooooosssssssarrrrrrtig! (<- man beachte: Nur ein Ausrufezeichen. Bin also noch nicht ganz reif für die Klapse. :zwinkern: )

So langsam wird die Ahnenreihe komplett. Der Vater aller DB-Dieselloks. Urahn war m.E. die V140.

Passt ja. Siemens hat gerade bekannt gegeben daß die Chinesen weitere 100 ICE bestellt haben und noch einige hundert mehr wollen. Bis zu 1000 halte ich allerdings eher für ein Gerücht, auch wenn sie Dollars loswerden wollen.

Bins auch mal durchgegangen und es fehlt die ganze vordere Reihe (die Rheingoldwagen die ich habe stammen aus einem anderen Paket) und in der mittleren Reihe fehlen auch ein paar.
Schade eigentlich, denn bei denen in der vorderen Reihe rechts könnte es sich um Schürzenwagen der Gruppen 35/36 oder 38/39 handeln, an denen wäre ich auch sehr interessiert und so schließe ich mich Martins Frage an: Hat die jemand? Link?

Die Umbauwagen, eine Grand-Canyon-breite Lücke bei den Nachkriegspersonenwagen wird endlich geschlossen. Und das sieht mir verdächtig nach der V 80 aus was da an denen rumzieht. Kommt der nächste Meilenstein gleich im Anschluß? :schock: :wiegeil

Tja, leider sind (meist) nicht die Webmaster das Problem sondern die Werbeanbieter, die (nicht ABP, ABP war nur die Antwort darauf) haben ihnen die Möglichkeit versaut eine Seite einigermaßen kostengünstig aufrecht zu erhalten ohne die Nutzer derselben anbetteln zu müssen.

Und genau solche Späßchen wie das umleiten auf andere Seiten PopUps, -Downs, -Overs, -Unders, WTFs, öffnen neuer Browser-Instanzen im Hintergrund usw. usf. meinte ich mit den Script-Schweinereien. Ich setze NoScript und ABP erst ein seit der Zustand unerträglich wurde, seit ca. 3-4 Jahren. Leider kommen dabei auch andere mit unter die Räder die nichts dafür können.

Ich persönlich habe nichts gegen Werbung die im Rahmen bleibt, Finanzierung der Seite über dieses mittel ist IMO legitim. Manche Werbetreibende übertrieben es aber fürchterlich, deren Scripts grenzen oft schon an Nötigung. Fast immer kommen diese nicht von der Seite selber sondern über Scripts von anderen Seiten. Außerdem kann man mit Javascript einiges an Schweinereien anstellen, deshalb ist meine Hauptverteidigungslinie NoScript. ABP läuft nur als flankierende Maßnahme nebenher und blockt, wie schon gesagt, nur besonders penetrante und unverschämte Werbedomains.

Dummerweise kommt diese Meldung über das Script auf diese Seite, ich nehme mal an es wird einfach dieser Html-Text ausgegeben (zu faul zum überprüfen) sollte das Script in irgendeiner Weise, das beschänkt sich nicht auf ABP alleine, blockiert werden.
Hat nun jemand ABP (nicht scharf auf dieser Seite) und NoScript (scharf für seitenfremde Scripts) laufen dann hilft es leider überhaupt nicht wenn man ABP abschaltet, egal ob nun komplett oder nur für die Seite sondern man muss das Script von tsberlin.de (temporär) bei NoScript durchlassen.
Ich gehe mal davon aus daß Leute die NoScript benutzen ein wenig mehr Ahnung von der Materie haben und damit zurechtkommen, Laien sind damit aber oft überfordert.

Ja ne