Beiträge von Profighost

Ich glaub', ich hab's

Wegpunkte markieren Gleisabschnitte,
und sind keine Punkte im eigentlichen Sinn.

Demnach sollten Wegpunkte nach dem 1. Signal nach einem ('zweifelhaften') Abzweig gesetzt werden.
Also in den ersten Gleisabschnitt (zwischen zwei Signalen), der der Weiche folgt.

Setz ich ihn vorher, liegt der Wegpunkt im Gleisabschnitt mit der Weiche;
ist also sinnlos, weil er dem Zug nur sagt:"Fahr in den Abschnitt mit der Weiche." - ja, ach was
Wohin er dann aber abbiegen soll, geht daraus nicht hervor.
Er entscheidet sich wieder für die Richtung, die am ehesten auf sein nächstes Ziel zeigt.

Setze ich ihn später - also zu weit weg - kann es passieren, dass sich ein Zug wieder für falsche Abzweige entscheidet,
weil vielleicht noch andere, nicht eindeutig festgelegte Weichen vorher zu passieren sind, um diesen Wegpunkt zu erreichen.

Noch zwei Tipps anhand von Fehlern, die mir noch unterlaufen sind:
1.) Wenn Ihr einem Zug nen Wegpunkt eingegeben habt, kontrolliert in seinem Fahrplan, dass er entsprechend zu seinem aktuellen Aufenthaltsort den richtigen Anfahrtspunkt abarbeitet.
Sonst kann es passieren, dass er womöglich ewig sinnlos im Kreis fährt, weil er sein nächstes fahrplanmäßiges Ziel von dem Streckenabschnitt, wo er gerade rumsaust, nie wird erreichen können.

2.) Bei Gleisänderungen (Umbaumaßnahmen) drauf achten, ob Wegpunkte mit flöten gegangen sind bzw. noch gültig sind.
Soweit ich das beobachten konnte, verbleibt bei Abriss eines Gleises mit Wegpunkt im Fahrplan dann lediglich ein Leereintrag "Strecke passiert Wegpunkt" ohne Nummer, was vom Zug interpretiert wird, als sei diese Zeile gar nicht vorhanden.
Evtl. müsst Ihr dann aber den Zügen neue Wegpunkte setzen.

Bitte korrigiert mich, falls ich was übersehen oder falsch dargestellt haben sollte

Grüsse

Profighost

Hallo zusammen.

Mich nervt genau dasselbe Problem.
Personenzüge blockieren Bergwerke und Riesenstaus an Bahnhöfen durch lange Güterzüge, wo keiner was zu suchen hätte...
leere Kohletransporter fahren ewig im Kreis, transportieren aber keine Kohle.
Vierfachgleise, Riesenbahnhöfe, Abkürzungen, Doppelstrecken, Umgehungen... nix löst das Problem wirklich,
sondern verschiebt nur die Staus an einen anderen Punkt, weil Züge sinnlose Routen befahren, die sie nicht befahren sollen...
...man könnte ja pro Zug eine eingleisige Pendelstrecke mit Kopfbahnhöfen bauen, aber dies hier ist ja nicht Sid Meier's Railroads

Meine Beobachtung anhand experimenteller Strecken:
Züge nehmen (fast) immer den Abzweig der luftlinienmässig am ehesten auf ihr nächstes Ziel zeigt - egal, ob das Gleis letztendlich dahin führt oder nicht.
Es macht durchaus einen Unterschied, ob man einen Gleisabzweig direkt nach einer Seite wegführt oder zunächst in die Gegenrichtung und dann mit einer Brücke rüber geht.
Nur hilft das auch nicht immer weiter - und kann's letzlich ja doch auch nicht sein...
"Express" oder "Lokal" machen hier keinen Unterschied.

Also - logisch - setz' ich Wegpunkte.
Allerdings habe ich den Eindruck, dass es völlig egal ist, ob ich Wegpunkte setze oder nicht.
(Offenbar platziere ich sie falsch.)

Nach allem, was ich hier gelesen habe, stellt sich mir die Frage:
WO setzt man denn am besten die Wegpunkte?

Bisher habe ich sie knapp hinter den Weichen platziert.
Aber offenbar hat das was mit den Streckenabschnitten und den Signalen zu tun?

P.S. (Für mich im selben Zusammenhang):
Macht es einen Unterschied, wie die Züge sich verhalten, wenn neue Strecken an das bestehende Gleisnetz angefügt werden?
Sprich: Empfiehlt es sich bei Angliederung neuer Gleisabschnitte den gesamten Zugverkehr anzuhalten,
oder gar die Züge alle komplett vom Gleis zu nehmen und neu einzusetzen?
Oder ist das völlig ohne Belang?

Danke Euch.

Profighost